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标题: 常熟公交现状及一些发展措施 [打印本页]
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:13
标题: 常熟公交现状及一些发展措施
? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
6 J; N: u6 `  o+ t) ~网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
5 ?& Y$ @" k8 l9 @+ R, `人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
" k& G, S8 E2 O( ~2 H? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
  a" G8 O1 w6 h, X; b仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
9 Z' R6 e1 v8 z' c- W? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行2 \; W4 |, z& H& h
管理方式；# b# B1 D' Z- o( z
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面. ~& j! {8 J4 @4 }" U( Q  ^6 |
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务$ k7 ~0 L4 K, K7 k' V, @% `: b
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不& H3 W6 o. b9 _6 o9 d* K
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
) }* F9 B# Y9 H) W2 w2 s+ L区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
. b' {8 m5 x( q! f6 n@98:
: \8 p+ j) J8 G$ N) Q
) g, P2 S5 H1 |  k' i6 `
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:25
《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
4 t0 t; }7 u$ \; e0 Q# S- T? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
! b( L* R- d7 |. J/ e青墩塘路公交专用道改造；/ I; n# H: I, p
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉+ X7 h" o9 `: s0 o! P
口进行的公交优先处理；: o+ w1 y1 u4 `. R
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥4 r+ M3 R; o# j6 L. \+ d
片区）而进行的工程改造措施。
! w1 q, j  F6 X( e8 y& c& O! }/ q
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:26
近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
) L: o& E8 E: A% j. o  r( Y轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对) r3 z+ m' m* _$ x$ |6 N, n
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
7 g- |+ x( W7 J& b' ?设施建设也需进一步完善周边路网。& J* y. p( N' i" _. c. t; g" O
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:44
5.1.5 公交优先引导方案; b9 c8 [2 r  O& U" C7 F
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走7 X6 u. [+ v6 h# h8 E' B
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
& a9 ]+ G: n: F! b/ Y划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
* |: _% ?4 \+ T# l: D（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。% U# M) L! g8 U. i" a9 X  P
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
3 K8 A0 R4 `. t2 H- q名称 规划策略: w2 v4 }- `6 c9 b
公交线路网密度
5 F* m  N- h8 n- |, [" |5 m规划要求  \0 M6 {% s0 U3 {% m: c
公交站点覆盖率* s( N; H0 g: l' y* D# I
主城区
1 O4 z) c& @8 [2 }  i% T: T3 R; L公交服
1 U4 o6 h+ u7 s: R  Q' v% ]务分区  Z/ r2 ~9 y" n6 |6 _7 U
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨6 f6 {8 X; m! [
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常" U4 g  ?4 a6 _% e0 Y4 X$ H
规公交充分发展的公交优先区域。( O6 u4 U7 c4 h% }- x
建成区公交线路网3 B" F' R" ]! @4 t0 U
密度达到 3-4 公里/
7 |7 u; N& ~4 I  x1 `* s平方公里。. `, ?# O, ^9 b7 u, D
建成区 300 米半径+ y) }9 t- s% z& K
站点覆盖率达到; s% i' |) T) ~/ f- K4 k3 b
85％以上。6 Z4 ?- y( I* `1 X% B2 i) z- N' O7 H4 }+ h
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山$ B8 W  R9 h8 M: {' d
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
& ^( h7 Q* u4 l( f, i# `招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
1 L1 c6 K  P" d- _+ y8 Q3 e  ]6 k路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行8 f# k  m# [' f6 [8 s( l
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。5 h: H9 r2 Y/ w+ ~( X5 L2 \2 Q
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为; E. a0 B& [  r# A; \, n4 Z
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
# ?0 Q! F0 h) d' r的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路! Y+ z, `# [, b: U; k7 T
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，0 q5 C$ d1 l2 ]$ a) L, L3 V
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
$ T# E& ]9 J, g6 n交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。' t# u, Y- B0 n+ Q

. I+ E3 J- {" [+ l' t( x3 D
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:47
5.1.5.1 公交专用道设置. D0 Q+ o% h- A: B
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
# P' _- L0 i% E$ c9 m2 v4 [0 }线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
1 i; `7 W3 ^; \! S: y9 o( d1 v街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔! n& E: ~% M- {
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公: d# j7 p# R; o- o" w2 [
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公1 e/ u, v' Z4 I8 U" t
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道; T7 ?; u$ Q8 V. g( W
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
$ N% |! U8 k% L- K( O, g: \( X% M  i. Q% W& l  K$ z, I3 W6 [8 K; b
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:01
你是在说天书吗@95:
2 v* ^& B$ _' j3 W- \" R/ A* O- R% E' D( m+ T1 k3 J9 A5 y7 A8 }" V
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 14:29
@98:会有人看懂的2 u  L9 V7 K) [1 O0 R
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:44
你这种完全属于瞎扯" W2 ^; H$ _2 ~" h/ E( h- K
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 15:17
哪来的？还是原创？# P7 Z! Q  b1 d" F3 t  i
3 w! O- j; {8 T: y, `
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的+ ^* w8 U3 |9 P$ m

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作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
    苏州交通研究院的! p* z: l- ^+ I% M! }5 w# q6 h
$ l/ |$ y6 m/ q9 D! S0 V
作者: cs84    时间: 2013-10-8 15:56
估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准
作者: 東海三山    时间: 2013-10-8 16:47
回复 12# cs84
4 \  k# N5 @( V: d3 p! e7 f+ y: y. x& h7 E& ]' k

0 k3 {" h" p- i    常熟常住人口151万，2015左右达到每万人公交车拥有量10-12.5 标台的车辆配备标准，就是说全市公交车总量要达到1510~1888辆，你觉得有可能实现吗？
作者: cs84    时间: 2013-10-8 16:59
105万左右（2010年）; K  S: N, k/ h& o: J2 T" U2 M
外来人员好像不算在内的
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 17:06
1500应该没问题" J6 j% O. S! g1 q
) m: n  L* u% |1 }
城市公交850+
: T% ]1 B+ S; k城乡450+# q7 h! @  @4 g+ s9 M1 I
镇村150+
作者: tctmgb    时间: 2013-10-9 17:44
brt不是每个城市都需要的
作者: jscs    时间: 2013-10-9 20:01
政府会加大投入的
作者: 火牛    时间: 2013-10-10 15:28
公交线路调整前段均以各种型式征求意见，在常熟区域出行，市民对直达需求较为强烈，一般涉及到线路调整、换乘等不易接受，造成目前线路延伸情况较多。拆分线路需要在首末站设施配套才有可能实行。诉求人列举的珠江路、世纪大道、青墩塘路段目前均有线路实行直线营运或是分段营运。三环路段的公交出行规划将在该路道通车前会有统筹规划。另外，诉求人获悉的公交数据有误，以管理部门公布的为准。
作者: jscs    时间: 2013-10-10 22:03
扯蛋
作者: 東海三山    时间: 2013-10-10 22:44
废话



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