琴川巴士
标题:
常熟公交现状及一些发展措施
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作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 13:13
标题:
常熟公交现状及一些发展措施
? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
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网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
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人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
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? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
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仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
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? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
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管理方式；
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? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
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积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
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面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
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得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
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区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
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@98:
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作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 13:25
《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
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? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
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青墩塘路公交专用道改造；
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? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
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口进行的公交优先处理；
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? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
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片区）而进行的工程改造措施。
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作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 13:26
近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
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轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
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道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
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设施建设也需进一步完善周边路网。
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作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 13:44
5.1.5 公交优先引导方案
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常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
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廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
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划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
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（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
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表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
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名称 规划策略
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公交线路网密度
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规划要求
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公交站点覆盖率
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主城区
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公交服
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务分区
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以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
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干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
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规公交充分发展的公交优先区域。
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建成区公交线路网
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密度达到 3-4 公里/
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平方公里。
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建成区 300 米半径
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站点覆盖率达到
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85％以上。
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规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
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北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
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招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
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路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
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和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
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总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
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轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
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的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
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客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
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远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
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交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 13:47
5.1.5.1 公交专用道设置
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为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
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线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
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街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
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东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
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交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
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交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
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至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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作者:
还是四处流浪
时间:
2013-10-8 14:01
你是在说天书吗@95:
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. N) c, y W$ g( f3 _- g' P
作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 14:29
@98:会有人看懂的
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作者:
还是四处流浪
时间:
2013-10-8 14:44
你这种完全属于瞎扯
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作者:
火牛
时间:
2013-10-8 15:17
哪来的？还是原创？
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作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 15:45
瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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, H! o) E, u6 ]4 h( p: c$ O
作者:
琴川雪
时间:
2013-10-8 15:45
苏州交通研究院的
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作者:
cs84
时间:
2013-10-8 15:56
估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准
作者:
東海三山
时间:
2013-10-8 16:47
回复
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cs84
" U5 X5 S- h) G2 Y; z
4 V0 |4 t7 N7 j) Y4 K7 ?
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常熟常住人口151万，2015左右达到每万人公交车拥有量10-12.5 标台的车辆配备标准，就是说全市公交车总量要达到1510~1888辆，你觉得有可能实现吗？
作者:
cs84
时间:
2013-10-8 16:59
105万左右（2010年）
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外来人员好像不算在内的
作者:
火牛
时间:
2013-10-8 17:06
1500应该没问题
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, P0 _( e+ q0 I& \& ]+ `+ `6 y
城市公交850+
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城乡450+
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镇村150+
作者:
tctmgb
时间:
2013-10-9 17:44
brt不是每个城市都需要的
作者:
jscs
时间:
2013-10-9 20:01
政府会加大投入的
作者:
火牛
时间:
2013-10-10 15:28
公交线路调整前段均以各种型式征求意见，在常熟区域出行，市民对直达需求较为强烈，一般涉及到线路调整、换乘等不易接受，造成目前线路延伸情况较多。拆分线路需要在首末站设施配套才有可能实行。诉求人列举的珠江路、世纪大道、青墩塘路段目前均有线路实行直线营运或是分段营运。三环路段的公交出行规划将在该路道通车前会有统筹规划。另外，诉求人获悉的公交数据有误，以管理部门公布的为准。
作者:
jscs
时间:
2013-10-10 22:03
扯蛋
作者:
東海三山
时间:
2013-10-10 22:44
废话
欢迎光临 琴川巴士 (http://www.qc84.com/)
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