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标题: 常熟公交现状及一些发展措施 [打印本页]

作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:13
标题: 常熟公交现状及一些发展措施
? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2,低于建成区公交线路
& |7 n7 }: s6 M" u- c网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万9 S5 Y/ `3 g' U+ P' K
人,低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准;
+ R+ F8 W- t0 _' D0 ]! q& v? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高,公交在整个交通出行中
# J7 ?& ^# g9 D% w. m仅分担 10.50%,公共交通缺乏竞争力;- ^" H1 Z- o3 X
? 公交优先措施引导缺乏,三环以内没有公交专用车道,信号优先等优先设施及运行8 n9 ?0 z$ C! Z5 D4 X
管理方式;. C8 g- L( x2 O7 t1 q
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里,覆盖率为 50%;500 米服务面
1 I6 T' i: X% O0 ~$ `积为 59.0 平方公里,覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求(公共交通车站服务& z0 ?9 P  A" U% f
面积,以 300m 半径计算,不得小于城市用地面积的 50%;以 500m 半径计算,不( m+ O2 g2 w5 d  j+ N8 ~
得小于 90%)。但距《常熟市城市总体规划(2010-2030)》综合交通专项规划建成
/ A, D# d. f9 I" _区 300 米半径站点覆盖率应达到 85%以上,还有很大差距。。常熟主城区三环以内- H( z* G4 e4 l1 D& m& x
@98:
4 p& f  p2 `- B' ?. M9 l4 j  u- k) P  W, y4 C* ]2 b/ s" k

作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:25
《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下:
  |# E" S8 x. k7 f% C  A? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
/ g. P! ^2 ?4 X  {青墩塘路公交专用道改造;7 V1 X5 ?& H/ j& A0 t, d+ a' |
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理,以及公交主要行驶不畅交叉
4 C2 r+ j/ `" R; o- P口进行的公交优先处理;. N6 O* r, h: e7 G6 f" c3 Z
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区(招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
, Y2 ^/ U7 Y3 e0 U/ I片区)而进行的工程改造措施。
$ Y: s! o' i: z1 y  r5 i
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作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:26
近期还需建设 BRT 首期线路,开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路,为0 L' h2 W: F/ w& T; L- `/ X
轨道交通培育客流;对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程,减少公交车辆运行对
" L( O6 T1 W; C" ?道路通行能力的影响;建设环尚湖的非机动车道。此外,配合完善市级文化体育中心公共
5 |8 R) `9 w; T+ j0 ?: I8 l$ W设施建设也需进一步完善周边路网。
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作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:44
5.1.5 公交优先引导方案' b5 J3 v6 M- v& ~$ W
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走
" C1 N' F' d/ ]6 G0 d廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规/ Y. c1 C! b3 d6 J$ }) F. [
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通; l) {+ b3 |3 z7 \
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。; h) r7 E/ ?7 F) ?% B$ N9 n
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表8 m9 u3 Q6 Z9 \* n9 F
名称 规划策略% j( u% d/ @1 r: C
公交线路网密度
$ f; F8 h4 a$ w" V& T7 E规划要求, d( t7 T: b# u; j% I
公交站点覆盖率
- n: Y7 \0 O7 t! M. o: e; |主城区/ C  J- ]8 M+ E8 T
公交服
# E, _# V! R) l2 F3 {% l务分区  ?" @! T! v$ G, i
以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨4 U& @% ?2 v& Y
干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常
5 B/ E' E& q; j$ c: K9 H8 ^规公交充分发展的公交优先区域。
! a; c& L( u+ V9 l0 T* x' |建成区公交线路网( [0 ~9 E) M7 d  e, {3 m
密度达到 3-4 公里/8 z2 e4 W2 H6 j
平方公里。7 J  N, [1 M/ t7 V
建成区 300 米半径
% H) l; W5 a# z) Q) W- [6 b2 v8 Y站点覆盖率达到$ n  g4 A: a- i) ~# {7 I
85%以上。7 t' ]6 V8 e- e4 K$ s  t* D1 c# I1 t8 F5 j
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
; l0 I5 d  |( Y北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、
# Y1 A' c3 g0 I$ b1 C% X+ U招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南
( d0 _& V1 P0 f  q路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
& e5 t3 J3 ^9 F. G6 b% v2 O和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
0 L8 r3 O" B* Y. B1 P  B4 k) r/ F总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为. F' q( W5 i2 e  L% O
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道
: V1 ]: L" b" r9 N$ a2 z的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路" {6 p2 d1 {0 U$ P0 G
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,3 ?) @, g+ {8 X2 a0 G
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公: X8 `! E' }# T# D1 h
交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
, Q/ q0 D) Y! o; |1 T8 F
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作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:47
5.1.5.1 公交专用道设置
, z9 d* h# o1 Z为了更好的落实公交优先措施,培育远期大容量公交走廊客流,近期可根据轨道、BRT6 t% X0 @5 e, |! y. ]  O0 g
线路位置,同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路,三纵:虞山北路-北门大! {$ v6 h9 v0 J7 k
街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南路、新世纪大道;两横:黄河路、方塔街-方塔0 A' O+ Y$ R& \0 v8 W/ _, k6 ^
东街-新颜路;一射:通港路-宝安路-新港路;以及公交需求和道路状况分析,确定公
- j( U9 `) q6 ~9 w  N' K5 K交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公9 j6 X# R6 _9 u( p" g7 l3 }
交专用道,但参考苏州市区公交专用道设置规则,近期设置公交专用道道路双向机动车道0 o; e- H0 v* ^
至少为 6 车道,因此近期实施方案如表 29 所示。
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, b7 ~, ]* ^9 R9 c& c9 U( f3 |( @
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:01
你是在说天书吗@95:
; a1 S) ?2 z( W( l1 T7 P, k" m+ J% Y7 J7 U; v" d5 l5 d

作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 14:29
@98:会有人看懂的3 \0 E0 U" h1 H+ R3 b- @7 p! X' `

作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:44
你这种完全属于瞎扯/ @) I  ?5 j1 M+ ]( r9 P

作者: 火牛    时间: 2013-10-8 15:17
哪来的?还是原创?
, m" Z+ \0 s$ C6 M$ K6 g
3 [! R0 J* r; U5 o9 t
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
瞎扯你妹,这是苏州交通研究院的' w; ]$ a3 o, b( y+ O$ X
( _" P+ i! D) `0 t9 i& {, D( N

作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
    苏州交通研究院的2 N2 M! r) f. `5 j2 @

  t6 v. }8 K' @4 Q: m
作者: cs84    时间: 2013-10-8 15:56
估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准
作者: 東海三山    时间: 2013-10-8 16:47
回复 12# cs84
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8 o# x% ?( {0 X7 P7 a: P+ h, w- C2 V8 e' \
    常熟常住人口151万,2015左右达到每万人公交车拥有量10-12.5 标台的车辆配备标准,就是说全市公交车总量要达到1510~1888辆,你觉得有可能实现吗?
作者: cs84    时间: 2013-10-8 16:59
105万左右(2010年)
5 V# W. l4 C8 {/ U; Y* t: |4 z2 [外来人员好像不算在内的
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 17:06
1500应该没问题
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城市公交850+- T* F) g1 }1 v2 O
城乡450+
& j; r9 c& U" f$ C) g5 B2 K镇村150+
作者: tctmgb    时间: 2013-10-9 17:44
brt不是每个城市都需要的
作者: jscs    时间: 2013-10-9 20:01
政府会加大投入的
作者: 火牛    时间: 2013-10-10 15:28
公交线路调整前段均以各种型式征求意见,在常熟区域出行,市民对直达需求较为强烈,一般涉及到线路调整、换乘等不易接受,造成目前线路延伸情况较多。拆分线路需要在首末站设施配套才有可能实行。诉求人列举的珠江路、世纪大道、青墩塘路段目前均有线路实行直线营运或是分段营运。三环路段的公交出行规划将在该路道通车前会有统筹规划。另外,诉求人获悉的公交数据有误,以管理部门公布的为准。
作者: jscs    时间: 2013-10-10 22:03
扯蛋
作者: 東海三山    时间: 2013-10-10 22:44
废话




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