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标题: 常熟公交现状及一些发展措施 [打印本页]
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:13
标题: 常熟公交现状及一些发展措施
? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路2 v3 V2 n+ W3 t/ Y
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万" l, s  \' W& @9 @5 o/ L
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；% z" _# M% k, Q& \& m1 @4 S  _
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
4 Y7 Z; C9 R1 w2 y仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
2 s0 X8 s/ W* s) `) \; @+ @6 _? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
3 }+ S6 O# ^1 v+ U8 d& [8 |. q管理方式；
) R; ^$ c4 D0 a0 y' c? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
0 i1 }7 e* g8 E" [  k8 A) s! X积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
4 v* D: h5 ?$ `$ X) ^; U面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不" q, m; x% f* h% `. j8 n2 P2 `
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
* X" v; h# ?& K区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内8 T- R5 u& ^3 f/ m" M# p- W
@98:( o# [2 t% J! M1 k3 L
) C- S/ P6 h& b5 \
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:25
《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：( L9 Q7 R' Q* {& y" z
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
! `. f* L8 ?9 `6 N! j7 r2 Q$ |+ b青墩塘路公交专用道改造；
: T. r+ b, u& {5 C' F8 m2 v? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉# g- K, I. g& y8 T) o
口进行的公交优先处理；9 R9 n( e8 _6 G
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
3 e$ v( A9 G( {/ A" z$ Y' h) X: I, t片区）而进行的工程改造措施。
9 n' _4 o. Q6 I" s6 S
; \6 b* `4 o# i4 O5 l
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:26
近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为5 {1 @1 Z3 [, W% r. @- s# {+ i
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
- p" T! w1 C( ]8 a2 J道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共4 w3 m( d& V" R
设施建设也需进一步完善周边路网。* k7 E. K) ?/ ]" U8 ^! V
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:44
5.1.5 公交优先引导方案
9 u- L7 K' Z4 u. X9 }常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
! F+ N8 Z; g8 s4 ^* H+ K廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规& P9 _$ X6 ~+ t1 X2 t5 A
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
1 m4 R( {% Y+ X7 i. ^（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
' r, N. ~4 s' y) l: Q, u3 Y% @2 e表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表* D) Z0 R: [4 u
名称 规划策略! Y, ?1 b4 G! U0 i$ b9 j2 D8 Y9 B
公交线路网密度1 \" `# x, P" H* ^2 e4 B
规划要求9 E, @' o, c* e! z1 W
公交站点覆盖率" R2 m: t" n/ V
主城区1 w4 T5 z0 ?0 C9 Z1 A
公交服
1 K. M- A* S# N0 }# G1 U务分区
$ `1 t/ L1 Z, A" c  k. m以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
+ m1 X3 c; D: H干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常) z' O3 _+ C8 e* ]$ J6 `
规公交充分发展的公交优先区域。
7 f2 [2 d1 a# J' ~- }+ M建成区公交线路网+ z5 v$ {/ `' {! M
密度达到 3-4 公里/
' c8 ?& X+ E, d+ a  }! e& M平方公里。
* s. g# {! k7 E建成区 300 米半径' J/ e3 L% @# R  g2 H
站点覆盖率达到: A+ c  b4 y3 [' z( `. k
85％以上。
8 h2 O( U& N) e% D% @7 z规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
$ q7 Q. h: Q+ A7 }) p北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
' m0 h+ A/ Y8 J# A- e  E2 W招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南! P( g# D1 h$ N, R
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行5 ]. B+ l3 f5 ?' C/ V
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
( S7 `. Y) O& A总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
5 e6 r1 Y( o- K# I2 p轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
" a4 k" b8 b6 @0 t' S的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路; ?% v& ~0 H4 M! t
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
; y9 X6 ^# S* y5 `) s* _0 `远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公3 g  K* y, m, ^  g0 l3 \1 j( F
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
1 G" k# P3 N* |$ \5 `
: I/ s/ V6 ^) r" l; V7 Y8 Z- }
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:47
5.1.5.1 公交专用道设置
" F2 H2 a, ^6 d5 a为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT8 Z" Q/ z& Q# M$ k1 Z
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大3 T4 q2 ^1 L# G$ B: w7 X8 a% Z% U
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
  J4 b7 T- g; S4 B' P2 b( ?0 c' h) ?5 o东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公2 E, d* c" {& y0 p8 i, s
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公4 n3 m0 q2 m; R' w+ k
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
/ S0 S/ [! r! r& ]. C至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
9 @+ U  J. h9 Y/ s/ x  D' ?  a3 \" g& B- u5 z0 E- }
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:01
你是在说天书吗@95:; a' p1 C2 z$ q

% j" t7 K! [$ v
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 14:29
@98:会有人看懂的: P: W2 t7 b& I. S9 k) _
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:44
你这种完全属于瞎扯
& U  M; g0 k4 [) P! R/ W6 b' d$ Y
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 15:17
哪来的？还是原创？
4 F7 ?# [. q9 F3 i' [: R9 E3 s1 A6 S+ w) H. h5 Y
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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( h8 h4 j0 M  f; s) s8 M
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
    苏州交通研究院的
% V: M  o7 _$ w) z1 o" U. u' c& I" m8 N7 G
作者: cs84    时间: 2013-10-8 15:56
估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准
作者: 東海三山    时间: 2013-10-8 16:47
回复 12# cs84 % X3 ]3 U, Z0 D! \" ]% G  _
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+ k5 [1 v8 {- y2 i% b    常熟常住人口151万，2015左右达到每万人公交车拥有量10-12.5 标台的车辆配备标准，就是说全市公交车总量要达到1510~1888辆，你觉得有可能实现吗？
作者: cs84    时间: 2013-10-8 16:59
105万左右（2010年）
. {: O5 M" w) H外来人员好像不算在内的
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 17:06
1500应该没问题
( W- u! }4 i2 K5 U4 d7 m9 a# {3 L3 s: v! i
城市公交850+, }1 V1 _; u! O+ d. c& f8 S
城乡450+
) M7 u9 N" n/ t+ D镇村150+
作者: tctmgb    时间: 2013-10-9 17:44
brt不是每个城市都需要的
作者: jscs    时间: 2013-10-9 20:01
政府会加大投入的
作者: 火牛    时间: 2013-10-10 15:28
公交线路调整前段均以各种型式征求意见，在常熟区域出行，市民对直达需求较为强烈，一般涉及到线路调整、换乘等不易接受，造成目前线路延伸情况较多。拆分线路需要在首末站设施配套才有可能实行。诉求人列举的珠江路、世纪大道、青墩塘路段目前均有线路实行直线营运或是分段营运。三环路段的公交出行规划将在该路道通车前会有统筹规划。另外，诉求人获悉的公交数据有误，以管理部门公布的为准。
作者: jscs    时间: 2013-10-10 22:03
扯蛋
作者: 東海三山    时间: 2013-10-10 22:44
废话



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