0 c9 t; P: g# }6 R+ t; R) c 希望与现实的差距. f. i' h3 h# z) K' B" Y
& z3 j& R& }1 d( k$ t o8 M G 70个站点需步行20分钟以上0 A! m; l' P& M; i9 {. n9 }- X
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在收集的近1000个站点中，近400个站点步行时间在5分钟内，如东方广场、祖庙路片区；步行在20分钟以上的站点近70个，主要分布在中心城区以外区域，说明这些区域站点间距设置还有待进一步加强。 $ y- K5 E, v' `1 D2 {( _3 m: B $ R! Q* T6 D2 f5 Q- b& f 需要足够的耐心 平均候车时间为11分钟 9 r- V D s+ N9 ^2 F7 \- |9 R) D1 J H+ {" ~" M9 z
公交出行调查对象最常乘坐线路的站点平均候车时间约为11分钟，其中五成市民站点候车时间在10分钟以内，68条线路、192个站点的候车时间在5分钟内，24条线路、77个站点的候车时间在20分钟以上。 * [1 A9 m9 P% w% x . ?. |+ k6 S" p, C; { 现实的距离 乘车距离越短用时越长 . F8 v0 {2 v, `( @6 N% l , d: D( c& i0 M$ i4 m) H/ E 调查结果显示，在公交出行市民中，出行距离在3公里以内的用户中超过80%的乘车时间在20分钟以内，出行距离在3~6公里以内的用户中近80%的乘车时间在30分钟以内，出行距离在6~10公里以内的用户中85%的乘车时间在40分钟以内，出行距离在10公里以上的乘车时间主要在40~60分钟。数据结果还显示，佛山公交车运行平均速度约16公里/小时。9 E5 Z- V `' F6 L: P+ ^! M; J+ K
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做“公交族”车主为何不屑4 C5 p h; Z( }1 V2 f
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公交候车时间是影响公交出行群体变化的一个重要因素，而在影响公交候车时间的3个主要因素中，沿线道路交通拥堵成首要原因，发班间隔长和线路车辆少次之。8 [$ |% X1 O; e/ n! I/ c5 O0 k) Z
6 D; Q& V7 q2 m0 S ]$ K 在出行方式选择上，77%的自驾车用户认为公交欠便捷舒适性是其选择自驾出行的主要原因。而在直达性、时效性、可靠性、舒适性4个便捷舒适指标中，无直达公交线路又是最主要的原因，其次是出行时间过长、不可靠，影响最小的是公交拥挤无座位。# C* _; o3 O V) `" m7 f4 U
( [( E- c8 J" G. Z 交通部门% T+ i/ _7 ]3 o w; |
6 P5 e% @; t( J" S j$ l, R7 T 力撑“公交族”多设公交专用道呼声高. q S, z, j: D v3 V' S, d
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昨日，市交通部门介绍，对于交通拥堵的情况，佛山市民开始认为一味地采取“以建补需”并不是缓解交通拥堵最有效的方法。仅12%的受访者认为多建设道路和停车场能够缓解交通拥堵，72%的受访者认为缓解交通拥堵最重要的是要大力发展轨道、常规公交和慢行公交系统，在“已建适需”的基础上，促使个体交通向公共交通转换，吸引更多人乘坐公共交通出行，提升公共交通出行分担率，从而减少交通压力。 8 a0 z3 o$ ^& r6 B3 p! D( V * @: ~9 k' Y: A. F! Q. u9 d 为此，市交通运输局多措并举，在今年工作计划中提出：一是加强公交场站建设，2015年全市新改建公交场站21个；二是加大公交车辆投入，新增公交车373辆；三是完善自行车路网与停放设施，新增公共自行车5000辆，服务站点230个；四是发展灵活公交服务，2015年建设完成社区巴士线路、旅游专线、定制班车、跨区公交共不少于19条；五是加快轨道交通建设，加快广佛线南延线、地铁二号线和南海新交通等轨道交通建设。 5 c& i) U6 K+ t( J: }( p4 |$ J; F, \: |( s4 k1 P
如何提高市民公交出行率？八成自驾车出行用户表示支持建设公交专用道和加强路权执法力度，仅有20%多支持控制小汽车规模。对于这一结果，佛山市交通运输局恰好正有此意，计划在中心城区建设完善公交专用道139公里，覆盖岭南大道、汾江路、魁奇路、绿景路、季华路、南海大道、桂澜路、同济路、南桂路、佛平路等主要客运走廊，确保专用道公交专用，提高公交运行效率。 : {) S* p z" C- J) i* R作者: yzhd 时间: 2015-5-8 19:07
一周8次要求太低了吧，常熟公交要转车的一天至少4次作者: 沙家浜新人 时间: 2015-5-9 08:54
对于上班的“公交族”来讲，要想达不到周乘八次都很困难~作者: cs84 时间: 2015-5-9 09:44
大常熟基本要转一次车，双休的话一周至少20次公交。