/ G3 j) Z; H- w8 m+ V+ B 70个站点需步行20分钟以上 ; v. F5 N$ ~% B' j) G4 y # w1 k7 E: S' F; L* |3 D" v 在收集的近1000个站点中，近400个站点步行时间在5分钟内，如东方广场、祖庙路片区；步行在20分钟以上的站点近70个，主要分布在中心城区以外区域，说明这些区域站点间距设置还有待进一步加强。: i: s0 ` ]* b7 J
0 r% G% t% i! p/ R. o- s/ G 需要足够的耐心 平均候车时间为11分钟 2 x/ Y8 B) V, e. o / N; w* X; ^( M' ~; `: Z 公交出行调查对象最常乘坐线路的站点平均候车时间约为11分钟，其中五成市民站点候车时间在10分钟以内，68条线路、192个站点的候车时间在5分钟内，24条线路、77个站点的候车时间在20分钟以上。0 Y: K/ t; Q; D# o9 t
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现实的距离 乘车距离越短用时越长: \( X" ^6 t. A0 d
, I& d- h* l# A, p' \8 _ 调查结果显示，在公交出行市民中，出行距离在3公里以内的用户中超过80%的乘车时间在20分钟以内，出行距离在3~6公里以内的用户中近80%的乘车时间在30分钟以内，出行距离在6~10公里以内的用户中85%的乘车时间在40分钟以内，出行距离在10公里以上的乘车时间主要在40~60分钟。数据结果还显示，佛山公交车运行平均速度约16公里/小时。% W9 E. G0 d( D
8 {! o' R8 F1 |& G+ }2 _ 做“公交族”车主为何不屑 ( O5 k8 d( `! w. A3 H& _ * [) j& _" O5 q. R9 m9 l$ } 公交候车时间是影响公交出行群体变化的一个重要因素，而在影响公交候车时间的3个主要因素中，沿线道路交通拥堵成首要原因，发班间隔长和线路车辆少次之。 : F/ r; V$ O/ |; n l6 j7 V) h( g5 t7 R. c+ z4 c6 U
在出行方式选择上，77%的自驾车用户认为公交欠便捷舒适性是其选择自驾出行的主要原因。而在直达性、时效性、可靠性、舒适性4个便捷舒适指标中，无直达公交线路又是最主要的原因，其次是出行时间过长、不可靠，影响最小的是公交拥挤无座位。8 \' {+ I7 c2 \$ q# ^* y# T
; M i6 h/ }4 o$ I }$ X' v 交通部门7 E4 |" ^7 \5 g a M
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力撑“公交族”多设公交专用道呼声高1 V' J! l3 n8 J$ R
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昨日，市交通部门介绍，对于交通拥堵的情况，佛山市民开始认为一味地采取“以建补需”并不是缓解交通拥堵最有效的方法。仅12%的受访者认为多建设道路和停车场能够缓解交通拥堵，72%的受访者认为缓解交通拥堵最重要的是要大力发展轨道、常规公交和慢行公交系统，在“已建适需”的基础上，促使个体交通向公共交通转换，吸引更多人乘坐公共交通出行，提升公共交通出行分担率，从而减少交通压力。+ [0 i! `7 C0 T- O' z3 `7 C+ R
$ E; k. L' H6 o3 {; y 为此，市交通运输局多措并举，在今年工作计划中提出：一是加强公交场站建设，2015年全市新改建公交场站21个；二是加大公交车辆投入，新增公交车373辆；三是完善自行车路网与停放设施，新增公共自行车5000辆，服务站点230个；四是发展灵活公交服务，2015年建设完成社区巴士线路、旅游专线、定制班车、跨区公交共不少于19条；五是加快轨道交通建设，加快广佛线南延线、地铁二号线和南海新交通等轨道交通建设。' l8 u$ f u+ n