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标题: 公交专用道开通两年效果如何 [打印本页]

作者: 火牛 时间: 2016-3-16 15:49
标题: 公交专用道开通两年效果如何
为了有效缓解中心城区交通压力、提倡绿色出行，从2014年1月1日开始，常熟正式在海虞南北路、虞山北路启用公交车专用车道，在公交专用车道内，只准许公交车通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。同时交警部门将利用科技手段，对占用公交专用车道的车辆进行处罚。通过两年多来的实施，市民百姓、公交公司、交警部门对于这一“治堵杀器”都是如何评价的呢?

各方意见虽有差别，但总体效果值得肯定

“虽然不是一条道管到底，但在几个车流量特别多的路口增设公交专用道，对于我们公交车的通行来说，确实是方便多了。”常熟公交3路车司机李师傅表示。这一说法也得到了常运公交和常熟交警部门的认同。常运公交顾正凯书记就表示，“虽然目前只是在海虞路、书院街、虞山北路设置了公交专用道，不过从我们后台GPS实时监控和司机的反馈来看，效果都是相当明显的。”

“设置专用道，保障公交优先，这个我没意见。但在具体的设置上是否能够进一步优化。”因工作需要，每天开着私家车上下班的市民刘先生表示，常熟的公交专用道似乎应予改进，“比如从海虞桥由北往南，桥面是单向2车道，但下桥后的红绿灯处为了分流车辆，一下变成了5车道(两条左转车道、两条直行车道、再加一条公交专用道)，早晚高峰的时候常常出现私家车排长队，而公交车根本无法驶入公交专用道的窘相。”同样的问题，市民张先生也有反映：早晨虞山北路枫林路口由南往北，由于公交车道内常常同时等候着2、3辆公交车，导致后方社会车辆无法驶入最右侧的右转车道。

切实打通拥堵点成市民关注焦点

解决城市拥堵的一个办法，就是大力发展城市公交，通过设置公交车专用车道是缓解城市交通压力最为有效的举措。“确立公交优先发展战略，推进公交城乡一体化发展”一直是近年来常熟市政府大力推行的实施项目。2014年开始启动公交优先工程，对海虞南北路进行改造，对路口进行渠化，设置公交专用道。2015-2016年，对虞山南北路、书院街、黄河路实行公交优先工程，同时全面启动公交优先信号控制，适时推进全路段公交优先，提高公交优先级别。

记者在采访中注意到，平时以公交出行为主的市民对设立公交专用道都表示欢迎，而部分私家车主则对此稍有质疑。“海虞路本来车道就有限，设了公交专用道则势必影响社会车辆通行。”市民陈先生就表示，毕竟大多数私家车主因各种原因暂时不会改变出行方式。再者，政府实行公交优先，其关键是要先打通道路“拥堵点”，要治堵，必须得多管齐下，比如交警部门通过对红绿灯调控实施的“绿波带”就很见成效，值得进一步推广。

排堵保畅，让公交快起来是关键

截至去年末，常熟城区的机动车保有量已达30万辆，在中心城区道路资源很难拓展的情况下，机动车增多所造成的道路通行不畅，势必影响公共交通资源利用率的提升，同时大量机动车尾气的排放对常熟空气质量的影响也是巨大的。因此大力推广公共交通以缓解交通压力，成了治堵的必然选择。

而要让老百姓少开私家车，多坐公交出行，最好的办法就是让公交车快起来。顾正凯告诉记者，当初之所以将海虞南北路开辟为公交专用车道的首选路段，就是因为常熟现有城市公交线路中有近1/3都要途经此路，它是常熟城区主干道拥堵的最主要节点。如果能有效缓解海虞南北路的交通拥堵状况，那整个常熟市区的道路通行状况都将大为改观。而如今经过两年多的实践，随着交管部门从车道、入口、信号、电子站牌等方面入手，公交专用车道基本实现了对道路资源的最大化利用，方便市民出行。而常熟交警五星中队乙晓峰队长也表示，以一辆12米长的公交车为例，车上30多个座位，再加上站着的，满载率可达近百人。而这些乘客如果用私家车来分摊，就需要20辆以上才能消化。所以说，公交专用道的设置可能对部分私家车主造成了影响，但大家应该明白，设置公交专用道的初衷是为了排堵保畅，而这其中很重要的一点就是要呼吁市民选择绿色出行，只有更多的市民选择了公交，中心城区的交通拥堵才能真正有效缓解。

作者: jscs 时间: 2016-3-23 20:50
效果一般

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