琴川巴士

标题: 常熟公交使用过的大车 [打印本页]

作者: 空调118路 时间: 2009-10-13 10:19
标题: 常熟公交使用过的大车
最近大家似乎热衷于讨论车辆大小啊。今天闲来无事总结了一下常熟公交曾经用过的9米5以上的大车。如有疏漏欢迎各位补充。
1993年前，常熟公交处于极端困顿时期。那时我上小学，放假回常熟都没法出门玩，大人不让骑车上路，又几乎没有公交可乘。
那时线路也就101-106这几条，用的车大致都是JT663，即JS6960，亚星的经典公路客车。还有一款蓝色的单机车，至今找不到相关资料。严重怀疑这些车都是从长途客运里抽调出来跑公交的，因为那点可怜的客流就连中巴也乘不满。在大东门车站，偶尔能看到一辆JT663开过来，前面一个红漆牌子写着101。班次极其稀少，车上也几乎没有人。102、104这两条线路我从来没看过有车跑。
大概是94或者95年，107（新客站-招商城，今1路）、108开通，才算是稍微扭转了一点点局面。那时的JT663似乎都挂的差不多了，其他线路都换成了中巴车在撑着，只有107路，配了大概8辆JT662，在当时已经是不得了的顶级配置了，蓝色涂装，车头两个大红字“公交”，显得十分滑稽。当时的公交公司差不多就靠这一条线路在维持经营，也真不容易。
1997年左右常熟公交开始大发展，111-113、116-127等成功线路雨后春笋般相继开通。但其中，除了使用南京赠送的两辆金陵双层开通的115路之外，由于路况、客流等因素，只有123、127两条线路使用了大车，其他几乎清一色的MD6603。
123是6辆SK6105HP，从客流来说这线路8米车也能搞定，不知道当时公交公司不差钱还是怎么着，居然大手笔买了6辆10米车，令我吃惊不小。
127是乱七八糟一堆老车拼凑起来的，有若干辆不知哪里调来的JT6970，若干DD6100，尤其是这黄海令我百思不得其解，实在是莫名其妙。照理这127路就是死虾子一个，有这等好车为什么不放到107之类的黄金线路上去增加运力，反而放在127养老，实在浪费资源。
1998年之后的常熟公交车型开始变得丰富，出现了XMQ6100、HFF6100等新一代产品。但随着老车的逐渐报废，大车现在只剩下唯一一批HFF6100仍然在服役，而且似乎有不少是专门跑包车的。从这一点来看，我认为对于常熟而言，8或9米车性价比是最高的，适合目前的客流状况。即使是短途客流极大的那三组环线，目前用8米车也已经足够。看来，除非使用价格杠杆引导更多的市民选择公交出行，未来几年之内是不需要大量购买10米以上的大车的。

作者: 新时空 时间: 2009-10-13 11:24
以前127我一直坐的，原因是比我大一届的学姐太漂亮了

作者: 江南诗人 时间: 2009-10-13 17:00
这些车估计早已火炉变成成钢筋或废渣了

作者: yzhd 时间: 2009-10-13 17:28
LZ厉害....这么早就开始研究了
你说的车都没见过....@35)

作者: 火牛 时间: 2009-10-13 22:56
这些都没见过
LZ强大,知道这么多

作者: 清风宝贝 时间: 2009-10-14 10:43
LZ真是很强大，记得这么清楚，当真是高手！
663我还开过，前置发动机，夏天要热死人的！真是老古董了！

作者: 火箭一号 时间: 2009-10-15 12:21
第一张图亚星现在是用来烧私人哉

作者: 未辉 时间: 2009-10-17 00:06
楼主好记性。我是看着常熟公交发展起来的。80年代我还在读书，那时好像根本就没什么公交，连出租车都没有。90年代初开始出现小巴、中巴。似乎一直运营到98年，我记得最初叫“分分秒秒”，也许是车上的广告给人的印象，因为我的一位同学开了好几年。双层公交乘过一次，上面几乎没人，那时政府打肿脸充胖子，后来就自然淘汰了。

作者: 空调118路 时间: 2009-10-17 04:17
LS说的不错，分分秒秒就是那种昌河小巴，当时似乎是按照出租车的形式运营的，城市公交大批开通线路后随即消失。
我记得报纸上说双层车是南京方面赠送的，纯属形象工程，半个小时一班的间隔怎么可能会有人坐。其实双层车走的线路和今天的7、8路大致类似，如果公交公司能好好搞，多安排几辆车，哪怕是中巴，和大车穿插着跑，客流至少不会惨淡到那种地步。

作者: 三通 时间: 2009-10-17 07:36
一点印象也没

作者: 包布萍 时间: 2009-10-22 12:34
JT662车型好像蛮熟悉的，俺学车也许就用的这个型号，就是没有同步器，两脚离合器，减档得加空油，没有转向助力器，拐弯够费力；楼上的说说看是吗？

作者: 金牛 时间: 2009-10-22 14:43
阿是亚星前身/?

欢迎光临琴川巴士 (http://www.qc84.com/)