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标题: 无人售票推动了刷卡新技术的产生，城乡公交刷卡已不再是梦想 [打印本页]
作者: 東海三山    时间: 2010-10-9 20:53
标题: 无人售票推动了刷卡新技术的产生，城乡公交刷卡已不再是梦想
无人售票推动了刷卡新技术的产生，城乡公交刷卡已不再是梦想
2 _! ~' U) u# V# f- \我市公交行业在线路，票价方面落后于其他城市，但独特领先的地方也有不少，主要是：
! f4 v) q$ C& e1.        全部采用空调车辆
. ]+ N& L9 [9 c# u- ~& n2.        全部实施全程监控
' ?! o+ k+ A- K2 u0 p3.        全部实施无人售票
( U9 W0 ?5 g1 S, a, b其中主要是第三点  `( H$ s+ Y7 g( w2 I
定理：有刷卡机就没人售票，有人售票就一定不会安装刷卡机。- [. V7 t  m& A+ R1 H; F9 Y5 ~( i
分析：南京、常州、苏州一些城乡线路上仍然保留着传统的有人售票方式，由上述定理分析，这些城市虽然发达，但他们都没有产生分段刷卡机的先决条件。只有常熟，早在07年时就已经无人售票了，就决定了常熟未来要走这条路的。而如今，即将实现，使得常熟在技术上在全省领先。
8 T8 @. t& d1 o/ @; n/ n背景：常熟尚且是一个小城市，在常熟实现统一票价有难度，因为这样的话，收益将降低四五倍左右，不像无锡，江阴，他们有钱，也就票价统一了，如果按比例来说，南京也是吃不消的。/ O: S; F& D! U$ H0 Q* u
结论：由此我相信很快推广，看来我以前的确低估了现在的技术水平、- G/ P+ j. l" Q5 C+ C  X
原文：论城乡公交刷卡只是停留在空想阶段，不完全是技术问题，而是理论问题! ~  ]$ }0 ]- }; t( t6 ]" s& c: s
引理：大家普遍知道：“有换乘优惠就不能同时多人刷一张卡，能同时多人刷一张卡就没有换乘优惠。”同样；“城乡公交实行刷卡就不能分段计价，要想分段计价就不好刷卡。”再加一句“否则就是技术问题”。7 |. C  K: C  n$ s0 K4 ?  X
一、首先考虑统一票价有没有可能。假使统一票价，该票价大于两元，例如刷卡4元，那么坐短距离的人会不答应。而且从底站坐到底站的人并不是很多，这种情况下安装刷卡机显然是不合理的。如果该票价在两元或者两元以下，那么也是以火箭为代表的全体郊区人民所希望的,不过民众希望没用，政府还不希望。这也就是转变成城乡公交一体化可行不可行的问题。政府财政补贴是一个决定性因素。首先来看一下已经实现一体化的无锡,全市采取城市城乡同票价的政策,无锡城乡公交线路(不含镇村线路)只占到全市公交数量的十分之一左右.由于一体化,在市区公交仍在投币2元的情况下,完全可以将重心转移到城乡公交线路上,因为它有十分之九的线路不是城乡公交.只要把财力稍微往城乡公交方面偏移一点,就可以完全支持这些线路低票价运营.如果不是这些低价线路,估计无锡市市区的空调车就投毕一元了.同样,常熟城乡公交则占到了所有线路的近一半,我想城乡公交投币两元能刷卡的话,就算把所有的城市公交补贴给城乡公交恐也不够,所以说不太现实.% G2 n5 \- Q5 y' w6 H
二、再说分段计价,其实交通部门说技术问题就是暗示“分段计价的技术问题”,也是否定了第一种情况,这也是预料之中.分段刷卡的确很难!
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作者: yzhd    时间: 2010-10-9 21:01
看来不知道的人还真多. T( p) g6 S. A$ ?8 W; W  U2 `0 d

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作者: yzhd    时间: 2010-10-9 21:04
125 蒋巷- x; F  T  k& |& I* O
202蒋巷村! L/ P6 S+ T7 r9 ^, S0 [) t
  y& }) a0 e2 D, i- l
作者: xlws    时间: 2010-10-9 21:06
将错就错把125延伸到任阳吧
作者: xlws    时间: 2010-10-9 21:13
217路就标的是蒋巷镇村，125不知怎么搞的… [/quote]* t% J% R7 \0 m3 \. H  S( L: }! o! K
217和125是同一个站点吗？
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作者: bbs    时间: 2010-10-10 07:42
还真有人上当
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作者: 新时空    时间: 2010-10-10 11:56
干脆把125从任阳蒋巷到冶唐蒋巷9 ]4 I1 a' N& |1 y
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作者: 蔷薇泡沫    时间: 2010-10-10 12:01
那开125的司机要累死，那么远。。。% d1 `. c0 ~: I5 D7 {% v8 g  i

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作者: xlws    时间: 2010-10-16 21:46
都是江湖9 c. C% B' ~7 t' E3 F, W
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