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无人售票推动了刷卡新技术的产生,城乡公交刷卡已不再是梦想! i2 O9 E0 Q3 R/ H; s9 c6 p
我市公交行业在线路,票价方面落后于其他城市,但独特领先的地方也有不少,主要是:
4 t- I/ [( Z7 V% d( c( W5 [1. 全部采用空调车辆
. W" i: P1 H! _ F( S0 D2. 全部实施全程监控
7 \) q- W4 I4 @" u5 o' R3. 全部实施无人售票
: f1 u, B( b- t. t# I+ |其中主要是第三点
& F5 l, f7 A' ] ]% y/ l( ^4 l定理:有刷卡机就没人售票,有人售票就一定不会安装刷卡机。
; V$ h% ^, I8 E4 J6 O分析:南京、常州、苏州一些城乡线路上仍然保留着传统的有人售票方式,由上述定理分析,这些城市虽然发达,但他们都没有产生分段刷卡机的先决条件。只有常熟,早在07年时就已经无人售票了,就决定了常熟未来要走这条路的。而如今,即将实现,使得常熟在技术上在全省领先。& E9 { V7 T' G C# Q
背景:常熟尚且是一个小城市,在常熟实现统一票价有难度,因为这样的话,收益将降低四五倍左右,不像无锡,江阴,他们有钱,也就票价统一了,如果按比例来说,南京也是吃不消的。
# m5 C0 s4 M6 T: R结论:由此我相信很快推广,看来我以前的确低估了现在的技术水平、
* u5 X/ O4 S8 }7 r9 O原文:论城乡公交刷卡只是停留在空想阶段,不完全是技术问题,而是理论问题
4 ^, b+ [) I5 g引理:大家普遍知道:“有换乘优惠就不能同时多人刷一张卡,能同时多人刷一张卡就没有换乘优惠。”同样;“城乡公交实行刷卡就不能分段计价,要想分段计价就不好刷卡。”再加一句“否则就是技术问题”。# ? `2 ~# [8 s0 K- R+ }
一、首先考虑统一票价有没有可能。假使统一票价,该票价大于两元,例如刷卡4元,那么坐短距离的人会不答应。而且从底站坐到底站的人并不是很多,这种情况下安装刷卡机显然是不合理的。如果该票价在两元或者两元以下,那么也是以火箭为代表的全体郊区人民所希望的,不过民众希望没用,政府还不希望。这也就是转变成城乡公交一体化可行不可行的问题。政府财政补贴是一个决定性因素。首先来看一下已经实现一体化的无锡,全市采取城市城乡同票价的政策,无锡城乡公交线路(不含镇村线路)只占到全市公交数量的十分之一左右.由于一体化,在市区公交仍在投币2元的情况下,完全可以将重心转移到城乡公交线路上,因为它有十分之九的线路不是城乡公交.只要把财力稍微往城乡公交方面偏移一点,就可以完全支持这些线路低票价运营.如果不是这些低价线路,估计无锡市市区的空调车就投毕一元了.同样,常熟城乡公交则占到了所有线路的近一半,我想城乡公交投币两元能刷卡的话,就算把所有的城市公交补贴给城乡公交恐也不够,所以说不太现实.
" O+ R2 Q* X, O1 n- j; \% e9 e. x二、再说分段计价,其实交通部门说技术问题就是暗示“分段计价的技术问题”,也是否定了第一种情况,这也是预料之中.分段刷卡的确很难!
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