大家看看有没有坐过这些的车

长途站

20世纪70-90年代,扬州客车厂生产的大客车成为国内公路客运主要的车型之一,其中多款车型出口东南亚\非洲等地
$ A; }7 d2 @' E) o6 @" c大家看看,都坐过这些车的么?
6 o* v+ x. h6 a( `7 x% O/ v( u1、70年代的主打产品 JT662   生存时间10年以上

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2、80年代的车，生存时间10年以上，目前仍部分使用
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3、90年代以后生产的车辆

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这两车我也没见过，不知道常熟公交用过的双层巴士是不是图中的那辆
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yzhd

常熟的双层是南京金陵客车
; p0 b0 v' W- [2 f$ Z& ^1 n: G2 K可惜当年没相机。

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就是呀，现在都没有那破车的照片

yzhd

遗憾

cs84

2楼的第2部车，怎么是右舵？

gs0625

双层的没有坐过几次！
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2楼的第2部车，怎么是右舵？ [/quote]
- _2 \5 ~( Q; q' Z/ w嘿嘿 少见吧 这就是出口的

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扬州亚星曾经是中国最大的客车生产厂，是中国第一代客车的代表。其鼎盛时期曾经创造过一年客车产销量超过第二到第五名客车厂的总和，被誉为中国客车业的“铁帽子王”。90年代在李鹏的推动下，扬州亚星与德国奔驰合作，双方合资成立扬州亚星奔驰客车公司，老亚星负责生产小客车和公交车，亚星奔驰负责生产高级客车和其他大客。但是，由于体制、管理、中西合作等各方面的原因，扬州亚星迅速没落，研发的所谓高级客车由于过于超前，市场一路下滑，90年代中后期是国内客车开始升级换代的重要时期，第一代前置式发动机型开始被现在的第二代后置式客车取代，但是亚星在内耗中没有抓住更新换代的大好历史机遇，10年内，郑州宇通、金龙公司等实现了第二代客车的研发生产销售，迅速完成对亚星王朝的颠覆。在高顶级客车市场，扬州亚星奔驰也被安徽奔驰凯斯鲍尔、金华的德国尼奥普兰（还有北方尼奥普兰）、西安沃尔沃、安徽现代、桂林大宇、广州五十铃等一举超越。到了20世纪，中德双方对亚星奔驰的合作开始分裂，扬州亚星可是逐步回收之前由亚星奔驰掌控的大客车生产销售业务，顾雏军的入股曾一度认为是亚星复兴的开始，但是随着顾的入狱，亚星再遇挫折，如今的亚星已经是国内普通的客车生产厂家，已不复当年的神勇，但随着一系列新亚星大型豪华客车的开发，亚星正在逐步开始复苏。
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我坐老式的公交车不晕车，但是坐现在的公交车就不行，晕的特厉害！