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楼主: 東海三山
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论常熟公交

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13#
发表于 2009-10-6 14:43:38 | 只看该作者
3年内要增到50条线路......
14#
发表于 2009-10-6 15:59:09 | 只看该作者
请夜夜发表发表
15#
发表于 2009-10-6 21:59:53 | 只看该作者
原帖由 307 于 2009-10-6 15:59 发表 + I6 u3 f6 G+ s! t2 l
请夜夜发表发表

( F6 `1 ~1 a" _+ \我以前说过很多了,不过被锁了,5555
16#
发表于 2009-10-6 22:03:16 | 只看该作者
原帖由 李夜夜 于 2009-10-6 21:59 发表
/ W$ H6 C4 }' Y* z9 ?8 @: L9 g$ ?, Q# t1 C0 S
我以前说过很多了,不过被锁了,5555

3 j9 J5 C. j3 Y8 d1 B1 e) c% a这里应该不会被锁吧!
17#
发表于 2009-10-7 08:48:23 | 只看该作者
这里是和谐社会,不锁的,现在提倡言论自由,只要不太过,欢迎发表不同看法.反正偶归来归去,对常熟公共交通的看法,就集中在几点,: w% }6 O( r5 v9 b' b# G
1   票价贵,就常熟的经济实力来说,2元有点贵了,就是空调开着我也觉得有点贵.4 g" {" ]2 d% N3 h$ P# c
2   等车时间长,城市公交好多是15分钟,高峰10分钟左右,甚至有的20,25分钟,加上私家车多,路况不是太好,所以误班的情况经常出现.城乡公交等车时间就更长了,20是好的,30是正常,40不希奇,甚至有1个小时的,我想叫我等了一个小时就是车再空,司机服务再好,你的心情也不会好吧.# R5 D* {$ J1 m: ]0 \$ H+ P# ?! |* [  K
3  线路安排不合理,别的不要说,就南北站之间就一条1路在跑,1路本来就很挤,现在更挤了.本来有了"南方布匹市场"那个站的时候,5路,2路,老的114,115,1路等几条,那站撤了后,就1路,2路,现在2路道后就只有1路了,而看看现在的2路,有几个乘的,快变成校车了.其他不合理的情况应该很多,就不一一说了.
18#
 楼主| 发表于 2009-10-7 17:16:01 | 只看该作者

市民不采用公交的另一原因--------------电动车的发展

如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.- A) a( }8 N; e: O
其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:4 }* }. P! \: s$ K
优点1.时间算得准,
2 V! D, c' Q: `+ |: {        2费用少,更经济.
0 j6 H2 O6 I. Y  J% t        3 随心所欲,想到哪就到哪.
1 t$ f( X/ b- A- K4 S; d! [        4节省时间,根据多次实践表明,其电动车的确比公交快,原因留给大家思考.
( l; o7 a% F7 x2 ~  W* V+ H5 a        5方便,少走路,.省力.7 |4 P" y" a4 m  q. d( ?
        6安全.不至于出现被偷财物.
. Q6 w( J# A" e        7不会出现人挤人状况.
( X& M% d7 r* c" n, _6 J        8方便携带安放小物品.
3 @2 J3 d9 ^  l# l; S, r缺点1  无遮挡  2.如果出现逛街为目的就停车难
) g$ R* r# b" @" I, E6 m    缓减方法:上次提出的第四点看法可缓减,就是:"四   完善市内公交在市区边缘的分布(三环路周边地区)"0 M7 K' Y+ s1 n9 S! ^$ B
这法对市区的人没用,吾不得知之,特向大家讨教.1 S9 f( H( I- a" c" I" C
+ n# {* l  F+ A# F) d
[ 本帖最后由 東海三山 于 2009-10-7 17:31 编辑 ]
19#
发表于 2009-10-7 19:25:00 | 只看该作者
原帖由 東海三山 于 2009-10-7 17:16 发表
, L" Q! o5 a$ ^7 Q5 R0 |0 \5 @如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.8 X3 r; y/ V. E4 y+ j
其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:4 ~5 ?7 n# c9 [0 U& @: H
优点1.时间算 ...

2 D  e% }* C- N4 s/ ]确实电动车方便~$ P/ z) l# H# E4 Y, j
不过电动车的质量不行...
20#
发表于 2009-10-7 20:54:47 | 只看该作者
好天电动  Q- A2 B% r; p; k% Y4 t+ N
差天公交
21#
发表于 2009-10-7 21:07:11 | 只看该作者
怎么没人反映城乡干线呢?
22#
发表于 2009-10-7 21:07:30 | 只看该作者
城乡干线票价贵啊!
23#
发表于 2009-10-7 21:16:13 | 只看该作者
奶奶的,老子最讨厌现在的公交公司领导。简直一群白痴!!不,连白痴都不如!!@11)
24#
发表于 2009-10-8 23:52:52 | 只看该作者
其实小城市出行用电动车可能更合算。当然治安和管理什么的要跟上才行。
+ P$ k& W& E, D3 ]+ f如果常熟公交不发行月票或者政府不加大投入补贴促成降价的话,是没办法成为老百姓的主流代步工具的。2元的票价偶尔乘一次无妨,天天通勤确实很吃不消。
7 v  q4 X5 L" K# Y( }至于班次,是一个比较麻烦的问题。开的多了吧,没人坐,车子天天巡逻浪费资源,公交公司也亏本;开少点吧,等车的人时间长了会不耐烦,于是改变出行方式,引起客流损失,形成恶性循环。通常来说,平峰12-15分钟左右是乘客的耐心极限,考虑到小城市生活节奏比较慢,非高峰时段20分钟的间隔也是可以接受的。所以我觉得,如果大部分城区线路能保持平峰10-12分钟,高峰5-6分钟的间隔并根据客流增长逐渐缩小,是能够健康发展的。( D7 `6 J' g% O/ u2 Y* e4 W$ S
不过说起来容易做起来难,高峰时段多投入车辆意味着非高峰时段增加闲置车辆,这对于企业来说是不愿意看到的。另外城市道路日益拥堵的交通状况也使得保持班次间隔变得困难。所以一味地无节制延长线路绝对是饮鸩止渴的发展方式。
. H% [$ {% w# s) S' Q7 t
  m, o5 i# Q& a0 V[ 本帖最后由 空调118路 于 2009-10-9 00:03 编辑 ]
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