城市公交夜间公交落后

空调118路

我真的有点怀疑LZ就是那位大湿啊，口气都挺象的。
0 Q0 t+ L7 a/ b/ D3 D, T- ?! U# P- D第一，你觉得公交线路数量是按照城区面积来设定的吗？两个城市面积的比值和公交线数量的比值必须要相等吗？每个城市有自己的人口、规划、发展、建设方面的具体情况，又不是有统一标准的东西。只要运力满足需求即可。
4 A4 c3 a1 W7 e8 w( e第二，要想坐车的人他自然会去了解哪条线路可以到目的地，哪来的什么站牌漏看啊不能在附近查找啊这种莫名其妙的理由？说白了，根本不是你讲的这些事情，事实就是没有那么多人需要在晚上9点以后出行。
第三，我都说了，南京公交夜间线是23条，这些线路100%亏损，之所以还要开，一方面是行政干预以及公益性需要，另一方面也是作为公交各停车场的交通车。作为公交公司谁会愿意开啊？
/ R# r1 o! h1 t$ E" k5 ~/ B7 X第四，常熟人民白天都没有乘公交的意识，那你觉得在他们本来就不大出门的晚上开一堆夜间线，他们就会有意识了吗？
4 W8 I" q! }7 i: N0 g+ V! o6 E第五，线路设计都是市政公用局一类的单位负责的，轮不到公交公司。另外，公交这种公益事业，ZF怎么可能零投资？要不是08年开始的大额补贴，南京能在两年内上马一千多辆金龙申沃宇通吗？南京也没有私有的公交公司，中北是国有企业集团子公司，雅高是与港商合资，新城宁浦这些企业都是公交总公司控股的。
4 G: \. |3 ~& O6 _# E" }) X9 @* O, N第六，LZ的主要误区在于过分强调线路数量这个单一因素。为什么常熟人不愿意乘车？当然有票价较高的因素。小城市出行，如果路途不远，很多人会走路或骑车，何必花两块钱走几步路。至于换乘率，个人认为常熟的几条环线已经把这个问题解决的相当好了。

空调118路

LZ，奉劝你一句，不要好高骛远，看东西多看看本质，说话前先动脑子想想。你在南京呆过居然还能告诉我南京公交公司是私有的，我也真服了你。
0 J* P( R1 k! z9 \7 w, u  \LZ，包括那位大湿，可能怀有把常熟这样一个县级市建成纽约级别的大都会的宏伟梦想。作为常熟人，我也很期待家乡能发展的很好，但是我更喜欢一个安逸的小城常熟。动辄把她与地级市甚至省会相提并论，以相同的标准和眼光去要求她，那是十分愚蠢的。

西西

常熟城市小,老百姓出行一般都考虑成本.现在2元的票价当然是贵了,贵也是相对的,象1路,120,121等,从乡下出来到招商城2元不贵,但是好多城区的来说,在线网不成熟的时候,要转车浪费时间成本的话,就没有电瓶车有优势.想想最近连续出现的电瓶车死亡事故来说,ZF 是不是要考虑考虑哪里有点问题了?!!!!!!!!!!!!!

金牛

这个问题大家可在说说.

東海三山

“南京政府几乎零投入”绝对属实,真因为如此,南京公交票价一直降不下来,高于苏锡常地区,虽然08年后春秋季刷卡便在空调车1.2元,但微不足道,且没换乘优惠.总的来说这个问题到现在一直没解决.且看07年的报道:
" G# u: I& ~1 ^. `0 \- ]$ V4 Chttp://news.sohu.com/20070117/n247659197.shtml

東海三山

总之,在线路多少问题上,设计人员就是只看表面的没有发掘潜在客源,都有像你这种思想,使得这么少的线路,这么少的乘客.平时车空荡荡的,绝对不是线路太多、间隔短的原因,其实相反“太少,间隔长”.反正跟你们讲也是无济于事,算了吧,我不管别人了,我不需每天坐公交,真正坐的时候就多多换乘,望大家也多多换乘,不要想到换乘就自己开车、骑车(不含自行车),如果不这样,大自然谁与拯救!谁与拯救啊!

東海三山

原帖由 空调118路 于 2009-11-21 08:17 发表
6 c2 i8 ?1 F( I7 Q% H) s; `1 sLZ，奉劝你一句，不要好高骛远，看东西多看看本质，说话前先动脑子想想。你在南京呆过居然还能告诉我南京公交公司是私有的，我也真服了你。
, ?1 D; n/ j9 ]; R1 gLZ，包括那位大湿，可能怀有把常熟这样一个县级市建成纽约级别的大都会的 ...

还有公交线数量可以用城区面积衡量的,虽实际与按比例有所不同,但偏差不大,但常熟偏差确实太大了.
另外,是省会城区面积不一定大,地级市苏州就比南京大,公交就多,县级市不一定比地级省会小.广西南宁、浙江绍兴、镇江等和常熟差不多大(注:是市区面积,而非市域面积)

東海三山

你们说的哪位大湿?

用户名

上次听司机讲以后所有线路都会开通夜线。

西西

以后   那是以后   以后是什么时候呢??????/

空调118路

原帖由 東海三山 于 2009-11-21 16:01 发表
“南京政府几乎零投入”绝对属实,真因为如此,南京公交票价一直降不下来,高于苏锡常地区,虽然08年后春秋季刷卡便在空调车1.2元,但微不足道,且没换乘优惠.总的来说这个问题到现在一直没解决.且看07年的报道:

你看我的回帖了吗？我说的是08年开始的大额补贴，07年还没给钱呢。

如果不这样,大自然谁与拯救!谁与拯救啊!

LZ是从事环保事业吗？那你不应该在这里发帖的啊，这里只是公交爱好者论坛。你应该发到比交通局更大一级的管理部门去提建议，因为交通局是不会考虑环保因素的。
另外，提醒LZ，公交优先并不是万能的，一味追求线路覆盖率也是没有意义的。如果新开线路没人坐，那才是更大的资源浪费，而且在没有产生任何社会效益的同时造成更严重的尾气污染。
0 t- k$ C( [0 i, o

还有公交线数量可以用城区面积衡量的,虽实际与按比例有所不同,但偏差不大,但常熟偏差确实太大了.

是可以参考，不是可以衡量，两者之间根本没有任何必然联系，不要生拉活扯。城区面积和常熟类似的城市在中国有几百个，你去看看其他地方公交线的数量，是不是都等于一个定值啊？
再跟你说一遍，客流是基础，是王道，有人需要坐才会去开线路！为了达到某个数量级特地去开一堆线路然后再来想法子提升客流，是本末倒置的畸形想法。

yzhd

全是高人
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