常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
9 r/ z5 v8 _% i  l! H# @, L网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
: S8 W, c8 w  x2 i8 r* Z/ o6 V0 [6 d人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
5 P0 ]% ~6 ^+ q$ I7 u3 ]$ g/ y仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
& T/ |2 A! v* z0 i3 o/ u? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
7 I6 T' E. @. B# q2 }得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
* ^( ]& t: ^# V; O" Z? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
& j+ r; q) J; X) n; e. F$ \( E: M青墩塘路公交专用道改造；
- ?: }3 j% |% W  g? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
/ F  Y7 m$ X# t- a0 G口进行的公交优先处理；
0 E5 |" P4 ?! r: k$ l? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
# j( J  v8 E, K) e+ _$ Y9 P片区）而进行的工程改造措施。
4 [5 a" M- F$ K$ z9 C4 p6 ~

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
7 Z; m& K$ m2 d: j4 {轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
7 Q  J7 U1 H) J1 V道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
* J. U  ]6 C7 d& {! p5 n设施建设也需进一步完善周边路网。
* {9 K& B. J1 r& c

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
& J( q! w/ s! x3 L" F  s. Y常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
( M7 T& S& s! r: ?廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
" o$ A9 r( k$ C) C划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
4 }8 i! ]* t" L6 |（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
% u4 G7 ^- `. I; D5 h7 ?名称 规划策略
7 }  N: i; b$ g1 X- @4 l公交线路网密度
: f& _( Q4 K2 x7 K, N$ o规划要求
公交站点覆盖率
8 d, X) M" l: T- t主城区
公交服
, f9 f9 T0 i# p  c/ j! d* b务分区
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
; r8 l7 H: r. h$ d密度达到 3-4 公里/
1 B4 K  r1 l% Z平方公里。
建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
) Q6 a8 |& h4 Z9 A: U- g北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
$ F( z: q6 c+ v' G  W6 f6 K和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
  Q% }/ c4 R/ E4 a' p* L3 J5 K* u总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
9 a* p  z( ]# X7 b8 E客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
( j2 s2 S+ ~5 h  A' z$ P7 e交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

  Q& v# p) j  Z( Q, `

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
- L& `) Q9 M+ Q, j2 [+ i% _1 ]为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
3 d7 C0 R: X" |9 K( J+ x( u, W, e线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
4 J. K$ i/ b( J4 H( J+ H. {, d4 q东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
4 g: s# ]) O  X& a" ?8 |, D交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
$ h) r1 L. V% {( e- N  m交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
; j/ c& X6 g- H1 B8 v/ s至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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( M4 Y( r) B* ^0 v% M

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
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琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
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火牛

哪来的？还是原创？
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4 s! x/ J7 p" u, P' m1 G9 w

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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琴川雪

    苏州交通研究院的

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cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准