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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案
; N/ c5 y7 M, I' {9 u) c常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走) {3 C# b7 ^) M0 d0 p
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
7 d1 Y$ m: g' R% C划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通
$ G3 D5 h* A/ f9 L(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。
! Z/ ]* t/ P3 _表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
$ s4 G$ \9 Z% }* x# x- ^: c- G3 n名称 规划策略) x! Y! P4 S- Q
公交线路网密度
: I W" [( M3 P. x& Y$ K2 F8 @' D规划要求% h% v; ^1 r0 G, G, a' V" v: Q2 `
公交站点覆盖率& ]' S* }( W L7 ?' a
主城区
, D5 w# v' | g9 `公交服" }; k- R- I. a4 P+ J8 I8 t( R6 a
务分区
9 ^4 ~& f7 g! ^+ V/ L以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨
) a* |- X- r0 }干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常5 L5 b I0 z1 N" C. i' T
规公交充分发展的公交优先区域。
3 w, l! w1 h9 C! |( |7 D; y9 ]! ~建成区公交线路网. a6 M, M% W% U8 H
密度达到 3-4 公里/4 e0 e9 c* \# F* P @. n4 R
平方公里。8 b! d5 V5 Q3 ]+ t9 J& z i" ^
建成区 300 米半径 o: u* J( A* W' b, ~8 p l
站点覆盖率达到
x6 b7 i u' u, D+ N+ T: Y1 `& _, j85%以上。" i. S" K1 W& ?3 \( K. t6 g
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山" V9 I Y7 H& B7 C$ l
北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、4 ^4 ]8 H. @4 ]5 r" U7 R
招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南- O* x! q3 B4 c$ a2 e/ G2 m
路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
$ U( y, ~4 z; O/ D& I9 a和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。: |+ u! s7 N2 h2 A+ }9 q
总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为
# {/ c; J3 e. ~+ \* c) ]( B6 |# {5 O轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道$ Q! y( j2 ]' e" d. e
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路# b; Y- {+ u2 I3 @4 I/ k5 k8 [
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,
! }# @! B6 e' a# K7 I! T/ C' P5 m远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公9 g; X/ _2 c6 j# h- l( b t; T9 X
交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。. b6 j# v: d7 O+ D
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