常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
* d/ o- x2 c: |9 n人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
8 v# N6 [2 s5 j  {) r仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
# K% c$ j. w8 W# u+ ^& y? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
5 L( U9 j# [/ ^3 D( I2 Q积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
, e, o" |7 W0 y) T7 B得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
: ]* [- f, L3 ]1 T  |区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:
( P, H7 j; R" {8 Y& f: q
; i  d7 v: e9 B# b2 J+ X9 v

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
0 H( h* r2 h7 M, a( K; N? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
& U4 K  N2 Z. |; Y4 ~9 ~8 E* O( G青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
$ l0 L3 i/ Z4 S8 {+ c2 _
" |' Q' P/ f$ x  R

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
" a8 l+ X2 c/ @3 Z* M  t! V道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
# _1 A2 ~& _/ p4 O6 L设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
2 e# R1 P; H' }# u. z廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
6 ?3 h# R" y) O4 P  T$ [（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
! z8 I) F* P* _& H) k8 _表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
- b. Q9 E( f% Y9 [. ?: W公交线路网密度
规划要求
" F$ ~  P4 M0 \+ ~1 a公交站点覆盖率
主城区
公交服
% J! t; P4 o0 d( ^9 o& p0 y/ }务分区
* O$ X( ]# P' G1 Y以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
  X0 P! k: C0 p' S( h1 y干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
. i) B7 q3 u& I& G4 t  F建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
平方公里。
建成区 300 米半径
. N3 d3 e, O1 ~# N" E站点覆盖率达到
85％以上。
( J4 q' d0 o/ v规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
+ i) l( a- d! G9 Y和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
1 P* F3 l3 M! ]4 E0 W! y8 K总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
' Z. ]2 v8 l1 C远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
! T. `( B/ a, A% Q6 h+ B# ~) Z交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
6 p) z) F9 b* T0 c交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

' g+ a  l3 ^4 z

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

% g+ q8 B; ]5 W, A1 R4 I( a6 Q

琴川雪

@98:会有人看懂的
  @5 e4 }' G; k# r  _

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
3 D% J+ K5 C* C6 t

火牛

哪来的？还是原创？

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
+ j) @. i: h( }/ [, b5 N

琴川雪

    苏州交通研究院的
( d! x# }# |" H+ q4 q
$ \- }+ X( H8 F) X! m6 K

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准