常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
2 s/ ~- A: P5 J  f! j# N网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
, e1 ~" x$ ]% V人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
- j  N" m" w  q* ^& d% b? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
0 G8 w5 P0 O6 C! s7 i仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
3 s- F+ `$ }( a  n? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
9 y9 G+ P  {2 E8 w1 l* ^# r# J管理方式；
% R/ ~( ?% }3 B% C* _! }- \* ^' u? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
$ L4 [1 K; D9 @' R* r9 N积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
$ |# I1 [6 d# ?5 }. T* a区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:
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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
' m. E" }& d' a& S? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
( ?2 K: R& z7 S( D% {7 `4 o青墩塘路公交专用道改造；
+ `1 r- Z) `$ m( q" b4 k& J9 m. Q? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
4 b6 ]* Z& c9 `7 {; n: H片区）而进行的工程改造措施。

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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
8 v7 t3 v& [+ i' ^7 q道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
8 F9 S; s  N, f; G4 C; k7 |  \表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
. {! x" p1 q3 f/ N名称 规划策略
( O6 H9 w3 l: v. m+ a6 I公交线路网密度
5 N- R' n% k* N& @0 d规划要求
; g/ F. _! e8 t& X: O& Q$ B公交站点覆盖率
, e6 r+ l* J: \. A主城区
公交服
务分区
( @9 C  g/ L& o$ O5 s4 j以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
" F& x  b0 O; ?. P0 Y干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
9 f1 M4 N1 k1 k7 L  P- f/ c1 W规公交充分发展的公交优先区域。
3 @' K% V0 r' ]; \/ b建成区公交线路网
; ^. p& v4 {. h9 @0 h密度达到 3-4 公里/
平方公里。
/ ?, n: E) p* F/ L( k建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
1 _1 S( J% Z: Q# M4 \6 Q8 B+ x85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
6 K) D" q6 s8 b9 g招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
* z5 t% m$ j: u. V和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
+ c( q1 B7 [5 v8 ^" W客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
" K8 e( R# s0 K" y2 f4 k- t) L远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
8 z7 w% W( e# Y& p  h9 M  h  B- p线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
" p7 k/ N# J3 k" z6 V5 X: d街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
: Q5 X! f* f4 ]) ]- |东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
& o: e7 l+ @, S, u
4 x, D0 F* T9 ?, q" s/ z. H

琴川雪

@98:会有人看懂的
8 D6 x0 Y8 @) C4 m% m2 }

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
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火牛

哪来的？还是原创？
; x; o1 u/ N6 ~- }. `$ F, P
& e6 K8 T, }) a' |% Q

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

琴川雪

    苏州交通研究院的
7 o7 o% `) D5 x3 |# _' y

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准