常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
$ Y7 H7 m& R- B) {  q" U- F人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
. k2 p* H! l+ r8 S: j? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
! b/ e/ S# h6 C- z4 F管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
  A8 e4 n/ d  F# h积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
' r6 j# |9 R& _% v. v面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
  R" W. Y* v6 ~  Z2 w1 v0 B( B6 z区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
! f" D$ G, `$ d& F9 _9 S! x& E@98:

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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
" N/ f. E% l) `0 ?% j* q5 O? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
/ [( o: ?1 n1 K& L口进行的公交优先处理；
6 r' S% |6 P" O# o6 F- l0 m, ~? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
; i- s2 A* W8 e% s% P' G1 a: B轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。
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琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
! ?9 J2 I- g( C3 v廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
9 y* [9 D; Z6 q4 |& C3 b（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
) y% ~1 A" N& Z1 @+ N表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
2 h" T+ f2 m% W7 e1 `0 ?名称 规划策略
公交线路网密度
! n# j. X. [) T: N规划要求
6 X2 q/ R( c& w1 \公交站点覆盖率
主城区
- n# {; [) O4 U" \; Y3 }$ Q公交服
务分区
9 w* @1 x* o  _$ G以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
6 c$ i( d: d- K7 B& F# A1 q6 Z规公交充分发展的公交优先区域。
. W, N1 n' l5 _. {, D建成区公交线路网
$ s( u5 @5 [% E0 o密度达到 3-4 公里/
平方公里。
建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
85％以上。
* P5 W  P0 T, Z3 A8 Y6 s规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
3 I. u% \1 v/ w- j: M1 k% a路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
' l! C" G% T4 [* E: C总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
' n! J9 r1 g8 a9 t+ E/ c: u轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
0 t/ {. X* W* n7 R! e的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
2 [- L3 S3 u3 A5 G0 N9 F7 k" X% S远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
" |3 \; H+ |. v6 H# O( L为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
) k) A( Z: A* ]0 T/ v% t; [! `线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
$ A- P& [" t& n- y8 I7 F  [( v$ v东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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& \, n+ ], C: f! A7 h

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
. M  ]. i4 B6 u3 C5 d. o. H8 z
  A7 S' t# s' A/ D3 }# O

琴川雪

@98:会有人看懂的
9 ^. Y  @3 e0 a; P* Z

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
! Y* w! A" a5 h, ~  H

火牛

哪来的？还是原创？
1 U# K5 u; m% o% t' i4 q  ^9 O
. W4 C* @0 E# _+ K  i, `

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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琴川雪

    苏州交通研究院的
0 o* u" A: }7 w  j0 [
. T" Z4 E9 A6 o$ r8 P

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准