常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
; q( M6 o2 d8 f. [6 W+ ]6 D网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
& I+ u" y7 I& v( k9 O$ f& n? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
! a# D+ j9 h) l/ r? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
" B% o2 H  C6 g( _管理方式；
% |" t5 `" {# E" K# A  |? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
! [! c% y1 Q' S积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
% c5 Z# C7 d* l@98:
7 r0 v5 E7 }! v5 Z/ i
& [# W6 B0 Z( ^# J* q8 {" x9 j

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
, y% B" F& I2 }% j8 y! V1 S? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
4 q8 k* c* x, T& q! ^9 h7 y1 Q# X" i0 M口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
& A' b( N4 S+ i/ I

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
% f0 i* t4 h! l9 A8 M$ M- G轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
( a8 s# ]; L# q/ s4 w1 a8 w( D设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
) V/ K6 b2 X6 o廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
: `8 Y9 O: s. p/ Q2 @划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
5 Y: R; L. V% B& _* L* g- ]" |表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
; b3 `2 W* y/ y5 M# h+ Z名称 规划策略
0 [( C& p' J2 ]% f7 s公交线路网密度
5 U1 }% b% t( H5 \! j+ M规划要求
公交站点覆盖率
主城区
. \* Y4 \1 Z$ [" f& e公交服
务分区
1 }7 q* E2 ^1 d. P) s) r6 Z3 m5 t% o以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
7 V3 j+ e) S& O$ _+ W干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
! j# d, S! t) m- o平方公里。
建成区 300 米半径
- `7 S% a6 u6 ]; w站点覆盖率达到
  J. q  f. O$ B9 a* p85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
# q, r  O  x7 i) `3 l" e北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
; S0 u/ U- c( m路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
9 ?' ?0 F3 |+ B2 n客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
* |  n" Y0 l! _. e: V: F" P0 R远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
' A+ q: _' g- @9 u交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
& S: I7 c7 b# P9 r5 ~

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
/ z9 R) s# L% I5 ~5 h* A# V7 r3 u$ m& B线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
+ u3 }, p4 R  J4 D6 U! p街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
$ m* |- e$ a& X. i$ k东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
  Q8 p' L. P1 X& u$ _) B/ L交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
9 q* S! p" ~7 [% h2 e. Q: F" A交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
6 J& {; S4 L& q! I  g: f6 w至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
& K# q. Z' ?- B5 A
  W1 ~4 b8 P, S) H2 o

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

% [& p- q" U9 n1 d

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？

2 n! o7 Q% o+ f' d# _0 |

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
) q1 K( `- L# }( O! Z( }

琴川雪

    苏州交通研究院的

/ j0 h% a: o$ B( O& ~1 d- V( `. X6 A

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准