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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案
r7 P' a7 s+ ^1 P I4 {# A常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走- k+ e! S, {7 ~7 D
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
) n8 G( v5 e6 Z U划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通
; _+ N1 x+ V1 F9 Z2 g9 B* g7 C8 i9 S/ C(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。 [. g6 _5 D9 J( c: D1 @% N" }( G
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表7 l% g& b( a7 E4 N4 R! ]
名称 规划策略
1 s% J1 N' ]8 ]0 R% N公交线路网密度8 X3 z: |- Q9 `. F2 U( B a
规划要求
3 k6 ?3 G0 u% Q) n1 Y1 u/ Q公交站点覆盖率+ I) z( V2 `, k: J% [) o
主城区
. [- h) Y$ |8 m$ m% G公交服3 d) e+ q9 w/ }
务分区
8 Z) }0 x' z! E6 ^以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨
! t3 C$ K; P% p+ @8 L& v% a干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常% t( z$ [+ w: a: Y, ]5 R, l
规公交充分发展的公交优先区域。
/ R1 H+ n# @6 U: ]. J; r$ B" P. A建成区公交线路网4 ?: g1 y0 t7 Y& w/ H' I8 ~
密度达到 3-4 公里/
) g& h, D ^" H4 j) ]$ W6 X3 a平方公里。" u( B7 N( H N- h
建成区 300 米半径& _8 m( a; B$ Q' m S! H4 F
站点覆盖率达到
4 Z% l0 E: }" o" P1 u2 K: h0 G" ? _85%以上。
; `$ V+ D& b% {/ w/ e4 f* L, v规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
b! a& O" u) K" S: |北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、
" R1 J: E U* p. D) H* V招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南
7 n( O- K5 s! ~+ K- X7 P+ z& _路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
5 X" j! c7 L& M" M2 z和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。- r& `7 p3 R4 j1 x! D6 J& E: s
总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为
* |6 E. C! v% F( D" }) f轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道
$ H" n6 v6 K$ Z的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路8 t% w: X% \/ I& E4 I
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,
, o' B7 _' U9 B* p远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公9 R9 E. v p: e9 L- n
交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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