常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
1 K' c; H5 s; ]( h3 f7 g网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
  l2 b; D3 U  u4 R& Q人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
  o8 S  o6 o2 A7 Z8 B+ d0 O* ^仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
2 S# H, k* X' S7 T5 h4 [! N/ H? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
! c* l7 _! ~  Q: S% c- _+ O管理方式；
9 `: N: K  G/ J/ |  ]! E? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
( i& h- X9 r* q9 w' m# B$ B2 ]* U6 g得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
& @$ M3 i, I, j1 C区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:

4 {/ i* g! U7 w; N3 z$ O! q* ?3 h

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
# Q$ r3 c. K' u. z! i, g4 i& b? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
8 l) _. d2 a+ U2 l$ f- q0 F口进行的公交优先处理；
! v) S. K7 Q* O1 P- n? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
9 |* u8 H/ v- N  e: r片区）而进行的工程改造措施。
& R" m$ ^% C& O5 t6 ~# K

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
' O& o' p, u6 G  I/ M0 o道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
* g/ K- d; ]/ c4 a6 O设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
/ {( x5 M' @  V廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
2 Q9 e( a+ F7 @+ }2 w) O划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
公交线路网密度
- J. {8 ?3 G- o* R/ i( w; p规划要求
2 g8 O. M9 J' W+ @/ w0 a- T公交站点覆盖率
9 K5 Q. q. K' {2 e2 V$ a) I主城区
公交服
务分区
. i: b7 Y# ^& }: g2 Z以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
  |+ U7 B' O% a2 T; s' h1 B干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
3 _9 `4 R2 ]2 q4 z* `5 J5 |密度达到 3-4 公里/
3 m+ U  a: l. E8 m平方公里。
建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
: f) W/ [8 Y! V# j3 c  u85％以上。
7 m8 s+ i8 k7 A) z/ G规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
% Y5 y" w9 ~; {招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
/ |& p. g/ C- m1 s- M和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
- R/ x4 a0 m: t6 a; z的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
; M7 N: H5 Y3 N客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
! c' }7 E2 x3 c
- L6 b& v6 u7 h$ q

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
' j0 j! U6 S8 V8 G1 B7 T. L+ H为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
0 O! G: C8 a- G; a' b% Q6 P& g线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
' N% p. w. R! V' `; l街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
: D: B; T# z7 c. ?) {
0 H8 d& }! Z) ^5 _

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
3 D$ @0 U4 ^1 {9 b& Y; v

琴川雪

@98:会有人看懂的
: ?* t: B+ B/ ~* Q0 B/ o/ K

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
& l" |9 U/ Y: k9 @* L
- Q8 V& q/ f+ A8 z- J$ E

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

琴川雪

    苏州交通研究院的
! R2 c" Q* h) P* N  m& S2 _' K/ @

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准