常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
& [, K4 Y) O$ Y& R网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
7 o0 k9 X& k" s8 c" o  m/ K& N人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
% v! @& a1 X$ I2 h: H2 k1 W? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
# ^+ |, w# z' C+ c1 |3 Z管理方式；
( w1 j5 E; t) S' Z? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
6 T' t1 Z. r5 X/ z* W区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
4 C2 Z: Z5 @9 O2 I: Q4 g0 _@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
/ \0 B. c3 w# w# H? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
* h1 g/ r/ c- E; b口进行的公交优先处理；
* u) s- V  e+ @" ^* r? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
) P* {( D3 k9 F; ~片区）而进行的工程改造措施。

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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
3 ^& F+ `( G% h! H- d轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。
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琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
; U: s! ?4 b4 _- @2 w廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
2 D6 G8 l0 ^# z2 [) _划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
" o6 {. x5 q* n1 F4 f+ g- b" J- t1 W8 J（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
! \* u# q& g; ^! `表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
  q+ x8 K# v! r( J2 h7 O公交线路网密度
* M( }* C) u  c  m9 q规划要求
公交站点覆盖率
主城区
公交服
, x5 l( D" m) F" b" T8 m务分区
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
" L5 ]! u; O9 J- O6 ~# P干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
7 q  w& q1 a  u4 _' P( O建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
& c+ L) {2 r( T平方公里。
8 a1 _6 N) N7 d建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
/ c( z) Y& x* {0 |" z4 W, p: K85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
1 T# M, F+ ^! S8 ~* Y# w北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
8 z/ L# D% Y) y* `路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
( B6 g1 S5 M7 R和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
" n1 U* x1 G) l- @- m8 `总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
3 q! C! @( e  `" v) ?; ^7 o6 P轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
2 }; M! N% p5 A4 G  O客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
, E! ^: |% w, l/ I" n2 n' n2 N远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
- z& B$ Y1 u5 h1 a线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
5 [& M9 U$ T1 p3 r% E街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
2 E3 ~" p+ @+ X' ?: P- V+ C1 K至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

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琴川雪

@98:会有人看懂的
6 U7 M: C' S* C) M

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
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琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

琴川雪

    苏州交通研究院的

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准