常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
8 P. ~7 p2 r+ H- {1 G* _0 r+ R? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
" u" [. t  g4 K. i仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
) o8 G$ `* x5 i% C  S/ ]? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
) \$ [& J) _- ?* H7 U$ L2 W0 O面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
- e6 S& |1 n) R区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:

, o2 v. @6 I5 f: K; _: Z) H, x9 o2 @' T

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
4 h- B6 H; u+ P? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
7 H; i& n1 a; t青墩塘路公交专用道改造；
" r; W! o0 {3 G! y+ r? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
+ }2 n; y; v  ]. G! C( M0 [4 ]? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。

3 {! o$ K  f/ c7 ^) \0 @; g1 U& G- Y

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
+ i: u1 ^+ s0 P$ @/ M# V轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
  r7 P' a7 s+ ^1 P  I4 {# A常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
) n8 G( v5 e6 Z  U划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
; _+ N1 x+ V1 F9 Z2 g9 B* g7 C8 i9 S/ C（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
1 s% J1 N' ]8 ]0 R% N公交线路网密度
规划要求
3 k6 ?3 G0 u% Q) n1 Y1 u/ Q公交站点覆盖率
主城区
. [- h) Y$ |8 m$ m% G公交服
务分区
8 Z) }0 x' z! E6 ^以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
! t3 C$ K; P% p+ @8 L& v% a干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
/ R1 H+ n# @6 U: ]. J; r$ B" P. A建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
) g& h, D  ^" H4 j) ]$ W6 X3 a平方公里。
建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
4 Z% l0 E: }" o" P1 u2 K: h0 G" ?  _85％以上。
; `$ V+ D& b% {/ w/ e4 f* L, v规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
  b! a& O" u) K" S: |北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
" R1 J: E  U* p. D) H* V招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
7 n( O- K5 s! ~+ K- X7 P+ z& _路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
5 X" j! c7 L& M" M2 z和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
* |6 E. C! v% F( D" }) f轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
$ H" n6 v6 K$ Z的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
, o' B7 _' U9 B* p远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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( N& Y5 |) R9 H* ]4 m  U9 b5 v

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
7 u! b8 [4 ]7 L- |, G' }# ~线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
. m2 _) l6 i( `: c街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
0 ]; H; X5 u0 M' |5 m: ]/ \交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
, X9 O! K( Q* c1 w, d- S8 F

琴川雪

@98:会有人看懂的
! O0 H' r  K3 B

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
* d& v( ]: D" q( l

火牛

哪来的？还是原创？

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
  W: x1 A( o: R; T6 a

琴川雪

    苏州交通研究院的

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准