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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案
+ @! M. O. o" _: l p/ _+ T* Y常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走- h h& [& \$ n9 `" \
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
C! Q4 q7 l8 i) h& @" y+ q划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通" o" U) |" s9 C; I& b5 Y: ~6 \8 m. H
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。
/ Q0 n9 `. ]: q- E. i/ W表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表9 A: t* M# p% r z6 a1 k$ d
名称 规划策略0 y! M9 y: y* f, s5 R. o: N
公交线路网密度( f2 {& \9 g$ y/ R& X8 q
规划要求
9 z+ L' v% @" d5 E" \+ @: R公交站点覆盖率9 w8 G, s. z* x! x
主城区
$ T" Y( B4 L- d; R公交服7 f" D0 o$ X, m* D) ~9 d, ?
务分区+ Z: g$ u" h+ r9 Z4 ]! ?
以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨 N- v1 Q( Q) o0 K% O+ \2 x: F
干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常# z! G S/ {. }1 x( g u: t: Q t
规公交充分发展的公交优先区域。
9 }! c: X2 [* w# o* I建成区公交线路网
' k6 Z4 a: w$ {1 Q( ?* t% o2 z密度达到 3-4 公里/8 i+ P, l' @; v0 p! G
平方公里。6 ?! v* c9 U# ?. J
建成区 300 米半径1 z- Y. G8 w/ v6 m/ }9 K
站点覆盖率达到" D. D0 ]2 c, T; G) i9 K0 c
85%以上。( A F& S& n8 U5 x7 B* g
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
6 _5 y& B8 g! x# `北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、
* d3 w( [- W& Y8 D1 i招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南7 q# F8 K) X5 o# L+ I5 D
路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
/ [ B* E8 P2 F m4 @和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
" Q! W/ T& e# s) Q总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为
3 Q& y7 u- O% o轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道
9 K9 K% f4 [ |的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路2 s: m* X x8 o
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式," V# |: X: {2 L- E9 B) U
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公1 F2 c9 ^5 H: o3 v
交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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