常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
) e! l' O" o1 O1 W, g, c4 Z网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
! D9 z0 O- m2 Y4 D) F' W/ M6 y人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
$ K& N+ G- e- s0 J) p: O管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
# {% H! ]$ O% K+ c2 I7 z积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
/ s% I5 y0 N8 h; y0 g! Y面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
, p( P" M3 n2 o! y; Y' F? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
, E& b! ^$ o; H% p  i( B青墩塘路公交专用道改造；
& v. `& r' }7 J' Y" H" s3 X? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
8 Z/ N+ p/ L+ o9 M: P7 h口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
9 K8 J; D: y/ r! o; d片区）而进行的工程改造措施。
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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
- r! Z, Y' \' e% P2 n轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
( l# D1 x5 r0 f# c: ~设施建设也需进一步完善周边路网。
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琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
% X2 ^9 a5 x% e6 K+ G+ M* V常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
. ?' i7 b8 i8 G- t' m/ z+ T名称 规划策略
公交线路网密度
规划要求
公交站点覆盖率
: q4 r8 {" _8 Q. d7 K6 _. S: q. c主城区
+ N* s/ b0 j6 n% e公交服
务分区
' e. T) b) W- m以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
+ q3 A5 m- \0 E: r% G4 }1 i- ], l3 S规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
平方公里。
建成区 300 米半径
2 [: @2 b8 E' }! p. r  b9 B1 E站点覆盖率达到
85％以上。
6 a4 U2 y1 h: i- C6 e+ x/ G8 ]0 j规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
: g& H9 O5 @, l7 p. G9 ?+ C北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
2 q: |% O) j& O6 Z  p1 E0 j招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
) \' R5 ~- t8 i8 S轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
7 Z; z* t9 F% r, s1 v的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
5 j$ p! `& ]1 X客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
" ^  }* A5 k* N% ^  P4 _$ y远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
; I  X$ r3 _/ U1 P交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
0 X! Q( Q: e5 W1 z$ [5 g/ V$ y为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
7 r' {0 F8 Y. h; P街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
7 D( T) U5 p/ B$ Y/ n, Y8 ^* v  C东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
7 H* L( x: d( J& k交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
; p# [) f8 D, d至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
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琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
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琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
) S' K$ U9 \# F; H) ]4 x/ ]
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琴川雪

    苏州交通研究院的
; K) n+ E0 J1 J0 k1 F1 m

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准