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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案
E) l n( m1 _! T7 u) X常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走6 j! k: M0 E4 Q2 h* V9 I9 I% L
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
+ n8 ]" G, y2 \2 d! G1 z划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通
# f" f1 y8 O8 `/ b(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。4 k4 x4 I+ `* v7 f7 D* s
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表" N* e' m& `; o& b4 v2 O
名称 规划策略
: G6 |* w& _$ G# M: u公交线路网密度9 D! g* ]+ N; \$ n% t7 Y& i# c
规划要求
* _% M/ N6 D* j1 h# t公交站点覆盖率
3 _- p9 P+ a7 n- x& h+ s% M7 k主城区
5 [- D6 e& q# D4 [) T- f公交服, Z( B# ~/ S- P$ A
务分区
0 _2 O( e1 ~4 Z2 t: x$ q; w+ x$ i" g以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨, d4 Y6 D. Z: o6 Q$ Z) U8 X6 z3 g
干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常8 J, C. a+ O& O* R, C9 p! ]9 z
规公交充分发展的公交优先区域。0 p* c. N. R( {0 ]
建成区公交线路网
7 r6 F8 n. M& L5 _. J密度达到 3-4 公里/
& J! O: _8 X7 C1 Z; P! v平方公里。
. Y( a2 @4 C7 `8 B k+ I5 @8 [建成区 300 米半径
0 q4 w: t( s5 Q0 Q' q1 {8 g站点覆盖率达到
* @; ^; u3 z6 n6 r4 Z2 I5 F7 _85%以上。5 m" C e, }8 @0 Z! d" G& I& L# }
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
$ L0 L4 H9 b8 A, h: o4 k. r4 E( s北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、 r9 N% f+ @$ u9 Y
招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南
! [: D& ~5 f. T; p6 X# Z! Q0 k路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
5 A3 \. u% @1 u8 |* ~3 f5 A和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
2 Y2 }0 I9 c. g1 X8 }+ k$ \总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为
0 P8 g/ r6 {) W6 E* i7 ^, _8 b# I轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道: c. g$ }. n0 B' ~9 E
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路! m: H. i- G6 B% W! F6 x1 c; C1 b
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,# q, b4 m) Z' c) ?; D' N6 _
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公
- j1 b2 I. H: W. j" |7 D" X5 O交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。4 c2 E9 G6 \) J3 Y
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