对城乡公交东片的某些不成熟想法

smsssmss

因为西南及北方的镇区经济相对比较落后,再加上属于常熟的纵深有限.所以常熟东片是城乡公交最为密集的片区,便是坐了一圈下来发现有如下不成熟的看法,权当抛砖引玉
1.发班间隔过长
5 m, Z1 ^5 H7 q, ?$ [ 一般公交车普遍间隔都要25至40分钟一班,而且在上下班高峰也没有多少改善.这种间隔赶得客运站的长途班次了.像张家港城乡公交普遍是12-18分钟,高峰期都常常被挤暴。这样的间隔时间在上下班根本是不够运力的.
2.线路重复建设
线路重复现象很严重,最严重的有两条路,204国道和梅塘.像204国道,有四条线路在上面跑,特别是206,227这两条线路,完全可以撤销借用202和207的线路走,类似的,203和204也可以取消掉一路,其实如果班次足够多的话,210也是可以撤销的。再说个例子，212下班的时候到海虞路前就被挤暴了，经常等个几班车都坐不上。要知道等一班车起码半个小时！而212到方浜之后的线路完全和1路是重复的，在没有车辆增加的情况下。为什麽不能借助1路车五六分钟一班的庞大运力呢？上策可以把212拆分成212和212区间，212区间停靠新客站，这样整个运行时间起码节约三分之一。中策把212停靠新客站，后续路线转1路车，下策可以设个镇村公交，海虞到谢桥到方浜到海虞环形
3.打破各个镇各自为政的小团体,优化线路,形成路网
这一条其实是第2条撤销几条线路后的补充,现在各个镇有各自为政的趋势,何市的车只在支塘走,徐市的车只在董浜走.这是严重降低效率的行为.比如可以把228延伸到何市,这样一来可以分担原来206的客流,又把董浜,何市,支塘,徐市的公交串联了起来.再比如可以把205延伸到吴市,
. e* Q# J3 _+ d/ I$ N' n- V4.公交首末站建设严重滞后
常熟基本是没有公交首末站概念的,车子到了终点就往路边一停.像张家港现在很少能看见停在路边的公交车了,我见过最大的是城北公交停车场,里面大概有五六个新客站停车场大小,里面有城北公交保养场,外面可以停几百辆公交车,校车等.其他像妙桥,高庄,雁行头等只有一两条路线停靠的终点站也都是很现代化的.而常熟的赵市,何市,东张这些车站貌似还是八十年代的产物.另外像海虞车站建的地方很莫名其妙.在市区和海虞镇的中间建一个车站,不知道意义何在?
3 h+ D* ]8 n/ V0 F  {
4 J0 @  M8 M: {# [" B7 y, w

125女司机

把镇串联是亮点，没必要被行政划分阻隔。210、212无疑是浪费资源

203

@27)每天挤死

" p* W1 b9 v( ~/ M' E$ U$ Q1 Y

東海三山

完全不同意LZ的看法，常熟城乡公交线路的设置是合理的。
LZ所说的合并线路的方法不靠谱，首先乘客的目的地各有不同，有的去客运站，有的去人民桥。作为最偏远的乡镇来说乘客乘车时间长更应安排多种选择，206与207合并不合理。
4 K0 N& T  ]5 n6 q/ x) E& K0 h207与227合并和撤销210的话就不要说出来了，犯了常识性错误。
2 V6 F4 \' e' b5 g3 H4 @目前常熟的城乡公交线路主要是少的，以无锡最偏远的港下来说，线路也有十来条。
, X' W- C8 z( ]. p9 {% l% T7 V- p其中直达市区的占
7 W0 z3 e; Y1 e) p! d30% ~ 40%，
到周边乡镇的占
20% ~ 30%
: y2 T# z: H$ G到村的占
20 ~30%
1 C+ I+ s( I" N$ v/ m% w常熟城乡公交设置数量远低于昆山、苏州等周边城市。
3 h, N7 ~+ ^& z
1 ^  G$ H; a: l4 b; l( j# i" X" H

東海三山

[quote]把镇串联是亮点，没必要被行政划分阻隔。210、212无疑是浪费资源
    直达东张更浪费资源
4 S( n2 ~% I8 ]5 W. A( W, u

火牛

各公交枢纽快点启用吧
1 U: [& J# A6 ^% S+ [. n( e* E  ~" j

BlingBling

227，202，206，207到支塘就岔开走不同线了，市内也是走的不同线路啊，撤销227想去东街和人民桥的肿么办？？再转市内公交这让乡下阿婆们情何以堪...4条线都有存在的价值
1 w1 ^5 M- e9 M3 _  c: V

火牛

主要问题是沒车，尽快增车才是王道
& k7 b0 l0 k3 \8 O; u% ?

kook

镇村十分钟一班的话可以合并

  H$ H0 M# v/ E5 O4 S% P* y3 n