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无人售票推动了刷卡新技术的产生，城乡公交刷卡已不再是梦想7 M% T! T4 G! ]% ]% P1 x/ k9 X: D
我市公交行业在线路，票价方面落后于其他城市，但独特领先的地方也有不少，主要是：& `6 E! e* @4 j% ^1 d4 ^3 a( M
1. 全部采用空调车辆7 O; T+ h1 F& W! }
2. 全部实施全程监控
$ Z! ~3 z& u4 v1 r9 M$ b( J3. 全部实施无人售票 H$ [+ ?) `( p4 w6 P1 _* y3 ]) |
其中主要是第三点$ c) I9 i8 b- q
定理：有刷卡机就没人售票，有人售票就一定不会安装刷卡机。8 w7 p: i" q9 W6 V: l2 d, @/ m
分析：南京、常州、苏州一些城乡线路上仍然保留着传统的有人售票方式，由上述定理分析，这些城市虽然发达，但他们都没有产生分段刷卡机的先决条件。只有常熟，早在07年时就已经无人售票了，就决定了常熟未来要走这条路的。而如今，即将实现，使得常熟在技术上在全省领先。2 i( d; F# \/ Q, |: A0 |# L2 {
背景：常熟尚且是一个小城市，在常熟实现统一票价有难度，因为这样的话，收益将降低四五倍左右，不像无锡，江阴，他们有钱，也就票价统一了，如果按比例来说，南京也是吃不消的。0 f ?) O* M" N8 E+ f- v& |. Z! w
结论：由此我相信很快推广，看来我以前的确低估了现在的技术水平、
& I& ], Y. e, \原文：论城乡公交刷卡只是停留在空想阶段，不完全是技术问题，而是理论问题2 }2 X7 q* u: ~! j
引理：大家普遍知道：“有换乘优惠就不能同时多人刷一张卡，能同时多人刷一张卡就没有换乘优惠。”同样；“城乡公交实行刷卡就不能分段计价，要想分段计价就不好刷卡。”再加一句“否则就是技术问题”。$ f% n4 `& J/ r; F& ^* o
一、首先考虑统一票价有没有可能。假使统一票价，该票价大于两元，例如刷卡4元，那么坐短距离的人会不答应。而且从底站坐到底站的人并不是很多，这种情况下安装刷卡机显然是不合理的。如果该票价在两元或者两元以下，那么也是以火箭为代表的全体郊区人民所希望的,不过民众希望没用，政府还不希望。这也就是转变成城乡公交一体化可行不可行的问题。政府财政补贴是一个决定性因素。首先来看一下已经实现一体化的无锡,全市采取城市城乡同票价的政策,无锡城乡公交线路(不含镇村线路)只占到全市公交数量的十分之一左右.由于一体化,在市区公交仍在投币2元的情况下,完全可以将重心转移到城乡公交线路上,因为它有十分之九的线路不是城乡公交.只要把财力稍微往城乡公交方面偏移一点,就可以完全支持这些线路低票价运营.如果不是这些低价线路,估计无锡市市区的空调车就投毕一元了.同样,常熟城乡公交则占到了所有线路的近一半,我想城乡公交投币两元能刷卡的话,就算把所有的城市公交补贴给城乡公交恐也不够,所以说不太现实.0 w$ E# Z1 P; z8 ~( p8 I
二、再说分段计价,其实交通部门说技术问题就是暗示“分段计价的技术问题”,也是否定了第一种情况,这也是预料之中.分段刷卡的确很难!& G, z! i9 K# A. }: j- u0 _4 l
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发表于 2010-10-9 20:53:04
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