高人发的帖子常熟公交应感到压力

125女司机 · 发表于 2013-6-2 10:08:54

近五年来我对常熟公交所做的工作表示否定，几乎停滞不前，城市公交还是那么几条线路，几乎没有发展，镇村公交开通几乎都是走走形式，线路走向严重不合理。根据最新统计数据显示，昆山市全市公交线路163条（不包含学生公交），其中村镇公交81条，远超过常熟的数量。江阴、吴江镇村公交分别59条、75条均超常熟。就连宜兴公交也远比常熟发达，宜兴公交共116条线路，其中村镇公交48条。而且上述城市每年都有新辟公交。宜兴市宁杭高铁开通在即，拟新辟公交线路5条，没想到宜兴竟然有如此魄力，换做常熟5年后火车站开通之际，猜测基本上调整了事。所以常熟公交规划部门必须认清形势，努力优先发展公共交通，更好的为市民服务。

ysy · 发表于 2013-6-3 20:42:58

常熟地大

cs84 · 发表于 2013-6-3 15:39:30

对上了http://www.changshu.gov.cn/zgcs/ ... 2-83c7-e82d64a63fc6

cs84 · 发表于 2013-6-3 15:39:18

首先，据前一咨询回复中情况，在此对那一咨询中所作出的否定近年常熟公交取得成果的结论表示歉意。其次回复同时也反映一些问题，第一，城乡公交已达饱和，车辆偏少。第二，城市公交有调整新增的余地。第三、从与江阴、昆山、宜兴、吴江的半数差异上来看，镇村公交线路设计大有问题。主要表现在，线路过长，根本没有深入到乡村之中，成四不象。在实力强大的苏锡常模式中，除了镇与村有公交外，还有大量对接镇与各街道的线路，大概是建议中有人提出的镇镇公交一类。因此，建议调整镇村公交至镇枢纽站始发，可行性（优势等）：（1）有利于与城乡公交无缝对接。（2）镇村公交大多数为短途乘客，调整影响范围小（据大量乘坐实例得出）。（3）参照先贤们的建议，适当开行镇镇公交代替，按城乡公交模式营运。（4）线路减短，更有利于乘客在中途段把握到站时间。（5）线路站内公布时刻表，按客流大小营运间隔可以拉长至两小时左右。不必拘泥于四五十分钟，不少城市都是这么坐做的，有利于充分利用公交资源。具体今后给出实例分析作为参考，望采纳！

cs84 · 发表于 2013-6-3 15:33:19

回复 9# 125女司机

昆山区域公交多

125女司机 · 发表于 2013-6-3 09:45:09

回复质量很高，估计是经理级别回答的

新时空 · 发表于 2013-6-3 09:08:31

有些也只是吹出来的数据，真正的实惠还是要看当地老百姓的反应的

用户名 · 发表于 2013-6-2 22:29:18

公交线路不以数量论英雄

kook · 发表于 2013-6-2 22:27:45

昆山也不大

cs84 · 发表于 2013-6-2 21:17:35

原文http://www.changshu.gov.cn/zgcs/ ... 1-bc05-d2c86c804c69

cs84 · 发表于 2013-6-2 21:16:45

昆山今年买300LNG

K101 · 发表于 2013-6-2 11:00:16

明显不是楼主的风格，不过逛论坛好久了，也猜到是谁了，想想谁最看重这个所谓的数量就是，我也不点名了，好歹给他个台阶下。

还是四处流浪 · 发表于 2013-6-2 10:28:50

常熟就一个巴掌大的城市你要它怎么发达，现在的线路数量已经蛮多了，再新开新线路已毫无意义。不能总和其他城市比较。LZ希望你这种帖子少发发。都是些无稽之谈

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