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楼主: 東海三山
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论常熟公交

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13#
发表于 2009-10-6 14:43:38 | 只看该作者
3年内要增到50条线路......
14#
发表于 2009-10-6 15:59:09 | 只看该作者
请夜夜发表发表
15#
发表于 2009-10-6 21:59:53 | 只看该作者
原帖由 307 于 2009-10-6 15:59 发表 7 h3 e1 X$ F( s/ I, R
请夜夜发表发表
) ]* F7 {" j2 E1 t+ ]& I9 K, _
我以前说过很多了,不过被锁了,5555
16#
发表于 2009-10-6 22:03:16 | 只看该作者
原帖由 李夜夜 于 2009-10-6 21:59 发表 8 V, h; |6 @3 v0 j* Y. Y2 d
7 P" N5 }+ D6 B2 Z' _- L
我以前说过很多了,不过被锁了,5555

, ]% t1 c6 ]/ m# \3 z6 D这里应该不会被锁吧!
17#
发表于 2009-10-7 08:48:23 | 只看该作者
这里是和谐社会,不锁的,现在提倡言论自由,只要不太过,欢迎发表不同看法.反正偶归来归去,对常熟公共交通的看法,就集中在几点,- @# Z( w  D6 C" b
1   票价贵,就常熟的经济实力来说,2元有点贵了,就是空调开着我也觉得有点贵./ e1 F2 q9 l- l! I' V% O1 Y
2   等车时间长,城市公交好多是15分钟,高峰10分钟左右,甚至有的20,25分钟,加上私家车多,路况不是太好,所以误班的情况经常出现.城乡公交等车时间就更长了,20是好的,30是正常,40不希奇,甚至有1个小时的,我想叫我等了一个小时就是车再空,司机服务再好,你的心情也不会好吧.
( M; @, a- I9 r6 A3  线路安排不合理,别的不要说,就南北站之间就一条1路在跑,1路本来就很挤,现在更挤了.本来有了"南方布匹市场"那个站的时候,5路,2路,老的114,115,1路等几条,那站撤了后,就1路,2路,现在2路道后就只有1路了,而看看现在的2路,有几个乘的,快变成校车了.其他不合理的情况应该很多,就不一一说了.
18#
 楼主| 发表于 2009-10-7 17:16:01 | 只看该作者

市民不采用公交的另一原因--------------电动车的发展

如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.
- O6 U& S: R! p7 p0 r' u其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:; X9 y( ~. S% C; m% D6 |  o
优点1.时间算得准,
1 n: L( c4 n( {0 s. c; ?( w        2费用少,更经济.
/ c. _( ^2 g% S        3 随心所欲,想到哪就到哪.
" [- a2 s+ t- s( x' }        4节省时间,根据多次实践表明,其电动车的确比公交快,原因留给大家思考.9 b9 Q# W& Q- [1 h
        5方便,少走路,.省力.
4 g( q* d. D* L3 Y        6安全.不至于出现被偷财物.
2 h% K9 w+ ~' ^- H+ Q# h) a        7不会出现人挤人状况.8 ?5 ~* o6 A8 e5 f/ n
        8方便携带安放小物品.: ~/ v5 V9 I5 g9 x
缺点1  无遮挡  2.如果出现逛街为目的就停车难
( s9 \% U" X/ u! P5 G3 X    缓减方法:上次提出的第四点看法可缓减,就是:"四   完善市内公交在市区边缘的分布(三环路周边地区)"
5 s9 i. Y7 B0 E这法对市区的人没用,吾不得知之,特向大家讨教.
. l; C4 u: _+ |7 I+ q% s% Z  ?
% N: Z+ S( x0 C1 v7 r[ 本帖最后由 東海三山 于 2009-10-7 17:31 编辑 ]
19#
发表于 2009-10-7 19:25:00 | 只看该作者
原帖由 東海三山 于 2009-10-7 17:16 发表
* K: g. U4 W+ Z如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.. r9 H1 S/ F  D+ Q- m5 K
其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:7 S8 n0 M* C: N$ Q
优点1.时间算 ...
6 x/ Q- u* T# O& B2 {' ?1 ]5 k; ^9 z" _
确实电动车方便~
7 z/ ~2 ~7 L- b不过电动车的质量不行...
20#
发表于 2009-10-7 20:54:47 | 只看该作者
好天电动
) o( Z- w7 c# S差天公交
21#
发表于 2009-10-7 21:07:11 | 只看该作者
怎么没人反映城乡干线呢?
22#
发表于 2009-10-7 21:07:30 | 只看该作者
城乡干线票价贵啊!
23#
发表于 2009-10-7 21:16:13 | 只看该作者
奶奶的,老子最讨厌现在的公交公司领导。简直一群白痴!!不,连白痴都不如!!@11)
24#
发表于 2009-10-8 23:52:52 | 只看该作者
其实小城市出行用电动车可能更合算。当然治安和管理什么的要跟上才行。
/ ~: ]- v$ I0 R- Z; b) _- u& K+ a如果常熟公交不发行月票或者政府不加大投入补贴促成降价的话,是没办法成为老百姓的主流代步工具的。2元的票价偶尔乘一次无妨,天天通勤确实很吃不消。4 D1 o" I. J/ e
至于班次,是一个比较麻烦的问题。开的多了吧,没人坐,车子天天巡逻浪费资源,公交公司也亏本;开少点吧,等车的人时间长了会不耐烦,于是改变出行方式,引起客流损失,形成恶性循环。通常来说,平峰12-15分钟左右是乘客的耐心极限,考虑到小城市生活节奏比较慢,非高峰时段20分钟的间隔也是可以接受的。所以我觉得,如果大部分城区线路能保持平峰10-12分钟,高峰5-6分钟的间隔并根据客流增长逐渐缩小,是能够健康发展的。  d7 n. Z( a2 S
不过说起来容易做起来难,高峰时段多投入车辆意味着非高峰时段增加闲置车辆,这对于企业来说是不愿意看到的。另外城市道路日益拥堵的交通状况也使得保持班次间隔变得困难。所以一味地无节制延长线路绝对是饮鸩止渴的发展方式。
2 ]) ]2 b) v* n7 W1 t7 _: X$ U6 _* Q4 W6 f9 V' x
[ 本帖最后由 空调118路 于 2009-10-9 00:03 编辑 ]
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