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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案$ P/ ]0 K7 H. h) {
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走/ k* F! g4 |) T( C) d! }! s
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
+ N% c0 W3 x! c划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通, ?5 |! Y+ ?7 T' \5 G6 p
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。, S3 E4 g' r6 Q
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
4 C: {* z" q1 X8 T& h- H% e名称 规划策略* h* ~4 b$ j$ f$ W5 e
公交线路网密度
! j2 n7 c& L3 f g规划要求
+ M0 q0 V, p4 `公交站点覆盖率' [" F# `: |! R9 z: F, ~8 H( U
主城区
" `& j, p& e7 U, w公交服
" u2 u% F* q' w+ {, m务分区7 H' V3 H l% u" ~
以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨; l, @3 ^6 X; C& \! ^
干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常) F9 t& P. E1 c$ [8 {
规公交充分发展的公交优先区域。
' h& O2 C# U) D% P8 p) E建成区公交线路网2 e3 t, z4 u$ k: z
密度达到 3-4 公里/& D; K9 m \1 i5 S5 ~
平方公里。
, ?8 ~* H4 Q+ K建成区 300 米半径
& u8 @7 F5 P8 y+ u6 _$ a7 C& e x站点覆盖率达到" S! E- x& P3 o& c
85%以上。, b. w& T, f; ^/ g) A3 i0 D1 D/ _
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
/ r$ t4 m+ V. v7 s3 n) v+ |0 ^北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、
/ I6 m2 c: F+ H1 b; \招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南
9 j& J# u% V& S) m4 Q/ D路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
2 H9 m$ ^" _4 ~+ |* j和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
5 y8 r4 ]' X7 r1 E7 K总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为5 P2 ?, T, b' F I T
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道+ `" z5 R: ^4 N' M( |
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路* {! p" C# p/ V- G1 F
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,' {4 [! {" v1 q2 |
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公
$ W! s, f' `! }) j, h: ^交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。: Z c* d3 y( v* w' \/ [
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