常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
5 w) }" f  L/ Q4 q+ a3 `? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
7 E' I6 y% R0 O- H? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
1 r' S3 t0 [1 W; L$ _? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
( S6 q" `/ X9 a2 |1 z5 t区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
( G; C2 b/ M8 h+ U) d, [: G5 k? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
9 y; f, V8 j. d0 `7 j. d( D青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
; F" G  w1 ?: N0 N! g片区）而进行的工程改造措施。
* c3 \9 y6 U! ]6 f7 Z7 \. r

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
( T# i( G( e. R( ~轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
3 [: O2 ]3 D: s设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
' `$ H# t( o% g' |+ P( e4 W0 k: {划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
' N1 o. O. p! A/ g& V（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
& o9 h+ ?" w. M- ]4 V表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
, S" \+ L2 D6 H公交线路网密度
规划要求
公交站点覆盖率
# c4 g% S+ @$ s! s) ?+ b1 ]$ `主城区
公交服
务分区
6 Q% X% `: a! x8 h9 c. }. j9 d1 g3 [以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
  j3 [% O2 A8 E* S- C/ Q% o/ L密度达到 3-4 公里/
+ n" p8 N0 n- J平方公里。
, P: O/ D3 o# h* q& n9 C: b* ^建成区 300 米半径
0 F. e+ n& F9 D8 s# I站点覆盖率达到
85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
' w+ D& r9 {# |路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
& ^' ]4 Y) B- F3 Q轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
8 P# l) e1 z/ u  e1 p的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
6 d) E5 T$ m" n, R2 l. {线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
0 s/ l# `4 o- {$ N+ B街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
  u: a4 S: T/ X+ m! W3 k东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
' I" y& i  l# v" j! a
3 y# r0 c7 W/ l  X8 U

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
* `8 h+ S  d) T2 I

火牛

哪来的？还是原创？
* S9 Y# R5 F! h! m( l- q" m; V
" A4 N& P2 g2 a8 {' b: W, N

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
+ e0 N  v7 y) G# B
1 ^) I& s5 H, c$ P

琴川雪

    苏州交通研究院的

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cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准